第一篇：港口实习总结

港口是可以停泊船只和运输货物、人员的地方，实习生在港口实习结束后要做实习总结。今天小文档下载网小编为大家精心挑选了关于港口实习总结的文章，希望能够很好的帮助到大家。

港口实习总结篇一

为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。

一：港口简介

福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。

福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。特别是随着2008年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地;靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。

江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头

13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。2002年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。2004年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标准箱。目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设，4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。

马尾港(又称马江)系淡水良港，位于福州东南、闽江两分流——台江、乌龙江会合处，水路西至福州16.4公里，东距闽江口26.6公里。港内水域狭长，两江会合处宽约4000米，航道宽600～1000米，金牌门最窄处仅350米，面积34平方公里。水深一般3米以上，锚地及航道水深多在7米以上，有大屿、中沙、内拦江沙三处水深3米左右的浅滩，6000吨以上舰船须候潮进出。罗星塔、亭江、琯头、壶江锚地可泊1万吨级舰船，营前锚地可泊5000吨级舰船。罗星塔码头有1万吨级和5000吨级泊位各2个，其余各处码头泊位在2000吨级以下。马尾附近群山拥抱，沿江而下，两岸峰峦夹峙，有闽安、琯头、长门、五虎为锁钥;闽江口有琅岐、粗芦、川石等岛屿为屏障，地势险要，交通方便，陆路有专线铁路与外(洋)福(州)线连接，通往全国各地，两岸有公路与104、324国道公路衔接;水路海轮可达世界各港口，百吨汽轮常年可通往南平。马尾港为福州门户，古代从海上进攻福州均由此溯江而上直抵城下，历来为兵家防守要地。民国时期以马尾为军港，先后设闽口要港司令部、马尾要港司令部，下辖闽口要塞各炮台、鱼雷台，常驻舰艇和陆战队。中华人民共和国成立后作为商港和驻闽海军的锚地，驻有护卫艇部队。

港口实习总结篇二

港口经济已成为区域经济发展的增长极，近几年我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。上周，我们在张秀媛老师的带动下，首次赴黄骅港神华集团进行了参观实习。.一，港口概况

黄骅港地处渤海湾中南部，毗邻京津，背靠大西北，是我国主要煤炭输出港之一，河北省南部沿海的地区性重要港口，在环渤海地区、京津冀都市圈和河北省沿海地区经济社会发展中占有重要位置。黄骅港始建于20世纪八十年代中期，1997年神华集团煤码头一期工程开工。截至2012年12月底，黄骅港共有生产性泊位26个(其中万吨级以上泊位19个)，最大靠泊能力10万吨。

年设计通过能力10283万吨，其中：煤炭8005万吨。目前，黄骅港综合港区已建成5万吨级以上泊位8个(其中：通用散杂泊位4个、多用途泊位4个)，年设计通过能力为1840万吨。黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口;是我国北方主要的煤炭装船港之一，是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口;是沧州市融入环渤海、京津冀经济圈，发挥沿海优势，促进临港产业开发，打造河北南部地区经济增长极的重要依托;是冀中南地区、神黄铁路沿线及鲁西北地区对外开放的窗口和经济发展的重要战略资源。

二，实习地点(生产三部)

黄骅港口的管理模式实现管控一体化技术 主要包括：生产仿真指挥调度系统;指挥航道系统;远程自动堆料项目

这次我们组主要是在生产三部进行的参观实习。在进入操作室内，工作人员跟我们简单的介绍了目前港口的状况和计划，介绍了一部和二部的设备和情况，然后与生产一部和二部进行比较我们部有哪些优势。生产三部的设备较一部和二部设备比较先进，工

作人员比他们少很多，但是生产完成量和计划目标确实他们一部和二部之和。这也体现了先进的设备带来的优势。左边是我们这次参观的中控室，外面的作业和操作都在中控室里的屏幕内清楚的观察到，工作人员根据外面的情况和作业完成量进行指挥调度，按时按计划完成作业。在现场工作人员跟我们介绍了筒仓，堆料机、翻车机、装船机还有带式输送机。让我们体会到了操作智能自动，现场可控技术给生产工作带来的巨大优势和生产效率。

三，实习感受

通过这次参观实习首先，让我们看到了在书本上出现的一些设施设备，其次来到黄骅港口也扩大了我们的见识!通过工作人员的介绍，丰富了我们很多非理论性的知识，加强了我们对理论与实践的联系，巩固和运用所学专业知识、扩大知识面。让我们感受到了实践的重要性。增加了我们对黄骅港口工作的了解，为我们以后顺利走上工作岗位积累了一定的实践

港口实习总结篇三

昨天上午9点多，我们公司的老总和分公司的两个经理带上我，一起去参观了广东中外运黄埔/东江舱码有限公司。主要工作有，听取了码头负责人关于港口的一些基本情况介绍，参观了中控室和一些机械设备，大家交流了在管理和操作中遇到的问题和难题。

这是一个具有一定规模的码头，它的吞吐量在去年达到了上百万标准箱，每天操作的标准箱可以达到上千个。从这次参观中，我深刻认识到，港区管理和作业操作，最核心的问题是提高港区堆场的周转率，减少翻箱和渡柜的次数，要求三快，即“快装快卸快走”。

在参观的过程中，特别是参观他们的信息系统时，我有一个很深的感受，作为资源性产业的港口行业，港区的人工管理操作并不是最大的问题，最大的问题，是来自对作业的计划。以前，我一直都认为，港口信息系统的设计与其它系统一样，“以单证为主线，以费用为核心”。其中，单证是业务的体现，费用是效益的体现。一个公司的信息系统既要体现它的业务，又要体现它的效益，我认为这样的信息系统才是能够在公司的管理和经营上有所作为的信息系统。但是，自从参观后，我认为自己犯了大错。作为资源型产业，业务单证并不是最重要的，因为它不存在非常强大的竞争对手或者潜在的强大竞争对手，所以业务单证并不是最重要的，而港口的管理整体效率和效益才是最重要的。那怎样体现港口的管理效率和效益呢，我认为两个方面，一是港区堆场内货柜存堆放周转率;另一方面是盈利能力。

盈利能力，就不用我多说了。我主要谈一下港区堆场内货柜存堆放周转率。对于这个问题，我们首先要搞清楚一个问题，怎样计算堆场货柜周转率。

虽然这是一次短暂的参观历程，但是，我从中却受益匪浅。希望有机会可以继续学习优良港口的先进管理水平和生产经验。

港口实习总结篇四

一、实习目的从实践中再次认识物流理论知识

二、实习时间

20_年6月26日下午14:30—17:10

三、实习地点

石布岭港区

四、课程实习班级：

10级特许经营管理3班

五、课程实习的领队教师：林常青老师

六、课程实习的目的在学习完一学期的物流管理后，通过到港口实地考察，使学生能够更深刻地了解海上运输以及国际物流等相关的内容，用理论结合实践的教学方式使学生能够更好地消化物流管理这门课程，并做到在现实中融会贯通地运用。

七、课程实习的内容

这次物流实践课的地点是北海四个码头中的石布岭港区，同学们到达目的地后可自行在指定范围内自由参观，有任何问题都可以咨询现场负责解答的顾经理。

根据现场提问和自行观察，我了解了以下的一些情况：

北海有四个码头，每个码头的货运和客运都是不固定的，但是港区有分客货区。

我们所考察的石布岭港区的码头全长约453米，建设规模有2万、3万、5万吨级杂货泊位各一个，年吞吐量在500万吨左右，属中型港口。港区的船舶以散货、杂货船为主，港区的货物多为铜、铁、硫磺等矿产，还有化肥。出口的货物主要是化肥和一些矿产，其中化肥多是云南、贵州的公司从该港出口。而进口的主要是硫磺和矿产，进口多为美国，加拿大，中东等国家，其中以巴拿马的船舶为主，在硫磺进口中以美国和加拿大为优。从港区到美国和加拿大是30天左右，到中东是15天左右。同时，外国船舶必须挂中国国旗在桅杆方可进入国境。

港区的淡季为11—4月，以春节前后为主，而旺季为5—10月。

港区退潮时水位9.5米，安全水位为11.5米，但通常都会到达12米，大约在卸下几件货物后恢复到安全水位。港区接待过吨位最重的是一艘7.5万吨的货轮，吃水13.8米。港区的码头基本不放货，一般在卸完货之后马上运到仓库。

今天看到停泊在码头的有三艘货轮，一艘是2万吨级的，一艘3万吨级的，一艘3.5万吨级的。而载重3.5万吨的货轮正在卸货，货是硫磺，卸货工具是以轨道移动的吊车，卸货方式是用斗抓硫磺。岸边有一个叫集装箱岸边桥的起重设备，集装箱大多以铁轨运输，也用正面吊把集装箱放到指定位置。另外，我们还到办公大楼看了北海港—2015的建设项目表，从而了解到北海港未来的建设方向和发展规模。

八、课程实习的体会

虽然此次物流实践课在大雨中进行，使我不能很好地参观和考察，但是通过现场提问，让我更清楚地了解海上运输和国际物流的流程，也让我能够更好地理解物流的相关知识，获益匪浅。但是，在考察中也发现港区存在着污染问题，由于货物泄露而导致码头附近海域大规模污染，是海水变色。这个问题应该尽快加以解决以免造成更大的污染和货物的损失。

实践课其实就是一次让学生能够实际考察在理论课所学知识的机会，让学生能在实践中把理论课上所不能了解的知识用实际情况来说明。

虽然理论知识很重要，但是理论还是要在实践中才能体现其价值。现在学习好理论知识是为了将来能在实践中更好地加以运用而准备。只有拥有扎实理论基础的人才能在实际中学以致用。

港口实习总结

第二篇：港口规划设计院 实习总结 - 副本

重庆交通大学河海学院毕业实习报告

专 业：水利水电工程 班 级：二班

实习时间：2014.02.17~2014.03.14 学生姓名: 学生学号：

实习单位：重庆交通规划勘察设计院 实习单位指导老师： 学校指导老师：

一、实习的目的和任务：

1、通过实习，对所学知识进行实际运用并加以改进；

2、用过实习，掌握施工图纸以及流程，增长知识，获取经验；

3、巩固所学，熟悉设计院的工作方式和流程。

二、实习的内容和要求：

1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作； 2每天写好实习日记，记录情况工作、心得体会、革新建议等； 3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理； 4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结；

三、实习报告正文（不少于5000字）

重庆交通规划勘察设计院实习总结

高楼林立的重庆，重庆市渝北区财富中心，这个大型写字楼聚集的地方，汇集了各大企业、公司，隐迹着重庆一个权威的设计院—重庆交通规划勘察设计院，又称“渝勘院”，下设几个所，桥梁所，道路所，水运所，岩土所。这里水运行业设计机构—水运所。2014年2月，刚刚结束大四课程学习的我，有幸热情满怀地踏进了这个令人仰望的高端写字楼，开始了与水规院工作者的亲密接触。历时十八天的探访与实习，我目睹了精密的图纸、专业性的书籍，亲手绘画了属于自己的第一张工程图，亲耳聆听了行业前辈的经验和教诲，亲身体验了设计单位良好的工作氛围和严谨的工作作风。在这一段宝贵的人生经历中，撷取几点最深的感悟写下来，呈献给大家。

刚来的时候，所长就给我找了个指导老师，他的名字叫黄然，由于我是自己搬电脑来的，所以平常在学校做的设计都在电脑存着，所长把黄工找来，让我们认识一下，以后好跟着他学习，他开始也没有给什么活，就看了我平常在学校做的设计，给我指点了一下，在以后的日子里他就是我的指导老师。

来这的前两星期，不知道该做些什么，什么也插不上手，只是这里看看，那里逛逛，有的时候看看书，看看别人画的图，给自己找点事做。过了两周以后，最终还是公司里的王工程师给我指了条路，他告诉我一些简单的要求让我用cad软件画一个平面图和立面图，终于有事情做了，于是我就乖乖的做起了图。说实话我以前在学校的时候经常画图，速度和质量相对来说都是很高的，可是当我以很快的速度完成后，王工指出了很多规范上的不足，然后他就耐心地告诉我设计的流程和不同建筑种类的设计规范要求。

在以后的日子里，进入了上班的模式，帮助别人干点小活，也参与几个小型的方案的设计，但是我的设计一般不被使用，因为我方案还处在现实与理想的交融处，也就是不结合实际，但是这可以锻炼我的思考，积累更多的经验来为以后做铺垫，方案的设计是一个漫长的过程，好的方案的出炉，需要更多思考和更多的经验做后盾的，而我是一个刚从学校出来的学生，对一切都不是那么的熟悉，这有从实践中吸取经验。

在所里作为一个实习生，什么小活都干，可以说会有学长给你活叫你做，有时候给别人给你一个平面图叫你画立面和剖面，都是设计好的，这样的活并不简单，也需要开发大脑资源和充分的想象力，还有要准备多次的修改，好的方案都是在多次修改中完成的，我也不例外。有时候别人给你个小区让你用ps处理，这都是常见的事，所以学到ps也是当务之急，在这段实习的过程中，ps的水平也得到了提高，关键是学习和请教，不会的有高手在，大部分都是精英。其实，四个月下来，才发现自己大学四年学的知识太少太少了，专业性的知识只接触个皮毛，我突然发现我的未来、我的希望、我得曙光„„我要努力学习，毕业前的一年内，我要大补，充实每一天，每一天都有新的收获，每一天都有进步!在设计院这段时间，充分的让自己了解的更多，更全面。通过与其他同事的交流，间接的了解一些规范、控规方面的内容，以前只是理论上研究，现在在设计院通过图纸，实际的工程去接触，别有一番味道！

水运常青树：迎面吹来的一缕春风 水运所走到今天已经是第23个年头了。不知算不算道听途说，原本我脑海里老国企的摸样，就是一派死气沉沉，但从我踏进水运所大门的第一步，就感到一股朝气与活力。所领导随和的态度、宽广的胸襟、爽朗的笑声、充满哲理的语言，让我无比惊喜与兴奋。

水运所的员工给我留下了三点最深刻的印象。其

一、勤奋。水运所的工作时间是典型的早九晚六工作制，但很多员工早上八点半到岗，下午七点才下班，有的甚至晚上吃完饭再回来继续加班，周六周日还会到所里赶进度，这种勤奋的工作态度，是他们身上可贵品质的自然流淌。其

二、严谨。水运所人对每个方案都经过周密计算和审核才最终落笔，这里集体讨论的良好风气特别值得我们学习。同事们三三俩俩聚在一起，每个人把各自不同的意见提出来，大家一起讨论，或是详细查阅规范手册。对于规范也不能给出准确解答的问题，他们甚至打电话给规范的撰写人，询问权威解释。其

三、负责。平常同事们经常探讨设计漏洞、工程事故方面的问题，特别是这次凤凰桥倒塌的特大事故引起了大家的极大关注。水利事业是百年大计，一个工程师是否负责任决定了一项工程是利国利民，还是祸国殃民。水运所人负责任的态度让我对我国水运事业的发展充满信心，也让我更加有了奉献水利、造福人民的强烈使命感。

从画图开始，培养自己的专业技能

来到水运所的第一天，我就突然发现了CAD的重要性。所里的员工都用它忙着画工程图，我被派予的任务也是熟悉CAD，练习画图。大一学的CAD知识一点点忆起，我从最基本的绘图指令开始一步步地练习，绘图技术不断进步。CAD是设计人员最基本、使用最频繁的设计工具，只有多用才会有进步，越用越觉得自己懂得少。在新员工交流会上，几位所长都鼓励员工自主摸索、开发STAAD、ADINA等水工软件。随着土木计算机科技的不断发展，工程设计对工程师计算机应用能力的要求也越来越高，学会使用专业的水工软件或编写程序可以节省结构分析和计算花费的大量时间。使用专业软件时，也要考虑软件功能与实际工程的匹配程度，避免使用不合适的程序得出误差较大的结果。总之学好CAD制图是基础，掌握较为复杂的计算机应用技术是未来对我们工科学生的要求。聆听教诲受益无穷

这次来水运所实习，自己与很多人都有长时间的交流，这其中有领导，也有师哥师姐。与他们沟通，解决了我心中的疑虑与困惑，了解了不少专业和工作方面的知识，也领悟了很多一生受用的人生道理。与设计二所刘所长的谈话让我明确了自己的定位，摆正了心态，在实习过程中，他对我十分关心，不仅认真地听取了我的个人汇报，解答了我提出的问题，还邀请我参加了周末举行的新员工交流会，这一点一滴的关怀都让我倍感温暖，难以忘怀。与《水运工程》杂志社陈社长的谈话同样带给我极大的启迪和鼓励。他告诉我：品行是立足之魂，才学是立足之本；注意培养自己的人格魅力，诚信做人，表里如一；注意培养健康的生活态度和严格的工作作风；注意规划未来，有备无患。和卓学姐的交流让我学到了很多实用的知识，她把自己在工作中的经验和教训倾囊相授，让我少走很多弯路。中肯的话语、热心的帮助，让我这个同门师弟倍感温馨，也对自己未来的发展有了更明确的目标。

严于律己学会坚持

在水运所的这段日子培养了我的耐心，让我懂得了坚持的意义。每天坐在办公室里，最考验一个人的耐心和自制力。虽然自己是第一次在设计单位实习，但我给自己提出了要求，一定要做好自律，让这次的实习高标准、高效率、高质量。在总共18天的实习时间里，我每天六点半起床，提前二十分钟来到办公室，做好打开水和卫生清洁工作，然后开始一天的实习任务，下午五点钟完成一天工作后才回家。自己每天写一篇实习日志，把每天所做的事情、遇到的问题、所思所想详细记录下来，这些日志成为日后学习和工作有益的参考。单位里的施工图要比在学校里学习CAD时画的图复杂得多，一张图仅图层就有二十几个。面对这样一张线条多样、标注繁复的图纸，一开始确实会一头雾水，不知从何画起。但自己耐着性子一条线一条线地画下去，遇到拿不准或是认为太麻烦的工序，我会画完后问问别人有没有正确简便的画法。就在这一次次的摸索和请教中，我从最开始的手忙脚乱到后来的有条不紊，是谦虚耐心、持之以恒的精神帮助自己取得了进步。把握行业脉搏开阔个人眼界

通过这些天的学习，我发现在校学习的理论知识和真正在工作中用到的专业知识存在较大差异。学校里的书本知识，理论性强，内容突出数理论证，侧重于让工科学生打好专业基础，而工程中用到的知识经验性更强，更强调实用性和适应性。二者之间的差别决定了刚刚走出象牙塔的大学生肯定会对新接手的工作有所不适应。这次实习就给我提供了一些工程实际过程中所需要的资料，如规范、工可、初设说明书和施工图纸等，虽然很多东西我现在都无法消化，但随着知识的积累和经验的增加，对这些资料的初步了解就会引导我把精力投向实际应用中来，也会为我的学习提供正确的方向。

用心沟通交流，学会以人为师，与人为友

有一句话很触动我：有的人一生的遗憾就是在最后的一刻失去敲门的勇气。这个敲门有很多种解释，但归根结底都是要求人们勇于尝试，敢于突破心里的那道坎儿，这当然包括与他人接触、沟通的勇气。不乐于与人真诚交流的人无法获得真挚的友情，也会失去很多成功的机会。我曾经也是个不爱说话的孩子，自从在高中和大学里经过社会工作的锻炼，自己在交际能力上得到了很大的提高。但是离开了同龄人的世界，来到水运所，面对的都是领导、师长，心里还是十分紧张。三周下来，我与所里的很多人都成为了好朋友，他们热情、活泼的话语感染了我，我也从每个人身上都学到了东西——真诚、无私、负责的态度以及高度的敬业精神和扎实的理论功底。我在沟通中建立友情，获得帮助，得到提高。刘所长曾经对我说：“不要把我当成一个领导，我是大家的朋友。”我把这句话记在了心里，感到无限温暖。学会与人沟通，学会以诚相待是我在水运所极大的收获，敢张嘴，会说话增强了我的自信心，也扩大了我的朋友圈。我将以更加积极成熟的心态，鼓起勇气，敲开与他人之间那道心灵的窗户，也叩开自己的成功之门。

这弥足珍贵的十八天我将永远铭记心中，成为一名优秀工程师的梦想已从这里启动，我将向着目标冲刺！的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事水利工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在水利工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下两点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任水利工程工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事水利工程的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、在实习的过程中，除了要对所学的理论知识进行实践之外，还要学会处理人与人之间的关系。在现实的社会中，纷繁复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，毕竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对设计院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天的吃饭过程中以聊天的方式促进了解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐和一次集体户外活动的机会，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员，相信这是我在实习中获得的宝贵的人际关系资源；但是对于自己在交流上的不够积极主动以及他们交流的有限性，成为了我在这次实习过程中的失败教训的一部分。在设计院这段时间，充分的让自己了解的更多，更全面。通过与其他同事的交流，间接的了解一些规范、控规方面的内容，以前只是理论上研究，现在在设计院通过图纸，实际的工程去接触，别有一番味道！

总体来说，我觉得这次在设计研究院的实习还算是比较满意的。首先，这次实习达到了我设定给自己的最低要求：初步了解到设计院的架构设置和工作流程、工作环境，设计人员的日常工作开展情况，以及认识到一些从事设计工作的结构师、设计师等等。其次，我还提高自己对电脑制图软件的应用水平，并学到了一些以前从来没有学过的制图软件。除此之外，在多次的修整制图的过程当中，让我加深了对设计的认识。不过令我觉得不满意的地方还有很多：在日常的交流中不够主动积极，引致在工作时产生困难；此外，自己的电脑软件操作水平有限，再进行工作的过程中往往遇到相当大的难度……相信我能够充分吸取这次实习的经验和教训，在日后的工作中能够完善自我，尽自己最大的能力成为能够对社会做出贡献的年青人。我会好好体会这次实习给我带来的成果，我相信这对我今后的工作中是极其有帮助的。

实习学生（签名）： 指导教师评定成绩：

指导教师评语：

第三篇：港口认识实习总结

港口认识实习总结

现在，认识实习已经结束了，对于本次的认识实习，本小组进过成员之间的讨论，也作出了如下总结。

这次认识实习在总体上还是比较成功的，作为港口管理专业的学生，也许大家以前并未见过港口，对于港口只是存在一些感性认识，但经过这次认识实习，我们见到了真正的港口，并且幸运的看到了船舶的装卸作业。钦州港建设之初并不像北海和防城港一样有国家资助，而是当地政府进行的支持。在的当时的条件下，钦州港能取得如今的成就也是令人惊叹的。

在参观的四个码头中，每个码头都有自己的特点，但他们也有自己的共通点，随着社会的进步与技术改革，现代化设备遍布在各个角落，在这四个码头中，都拥有着较多的大型设备，这对于企业的发展是有好处的。比如钦州保税区码头，在那里我们可以见到很多集装箱有序的对方在哪里，而且该码头的信息化程度非常高，装卸船舶都可以实现由系统进行控制，这种高度的信息化，对于该码头的发展是相当有益的，它不但节省人力、物力、财力，更可以以此为优势，加快港口工作效率，接待比其他港口更多的船只。在管理方面，我们就拿钦州中石油来说，他在管理上采取企业管理与行政管理相结合的方式，这样的管理方式，采取两种模式的长处，使得行政上的权力与企业的经营管理理念相结合，从而创造更大的经济价值，而避免了单一管理模式的弊端，使其具有较大的灵活性。港口的管理和设备对于港口的发展起着极其重要的作用，但人才也是必不可少的。天盛港务对于人才的重要性认识较为深刻，从我们与讲解人员的交流中得知，现在港口最缺的是人才，是那掌握一定技术的人才，对此，让我们感悟到，不要让自己好高骛远，要想成为一个有用之才，要想走上自己理想的工作岗位，就必须为此付出自己的汗水与努力。也许，我们现在并不算很出众，但是“宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来”，只要我们在仅剩的两年大学生活中，将自己认真练就一番，我想，我们每个人要想走上自己的理想岗位应该还是很有可能的。

这四个码头各有各的优点，但同时也存在着不少问题。对于钦州中石油而言，它的石油来源在中东和非洲，而且其炼油罐也只适合这两个地方的石油，而对于其他地方的石油，则没有能力进行炼制，这就导致自己的货源较少，如果中东和非洲掐断其石油来源，就会很容易导致自己的生产无法进行甚至破产。所以，这就要求该集团要提高设备质量，同时也要扩大自己的原料来源。对于中山港务而言，本小组认为，该码头布置较乱，尤其是对渔船方面的安排，虽然滚装码头闲置，但是将这些渔船都安排在哪里，多少回影响该码头的工作效率；另外，该码头的大型工作设备较少，大多数是500吨以下，所以，如果有能力应扩建港口，增加一些大型设备，提高企业运作效率。对于天盛港务而言，信息较慢是其制约因素。现在是信息时代，自身信息跟不上必然会吃亏，而且从其工作人员口中我们也得知，这是因为此原因，导致自己的货源不是很稳定，有时很少接到大的订单，这样的结果不利于本身的发展。而在这四个码头中，钦州中石油与钦州天盛港务都存在着较严重的环境问题。中石油由于炼油而导致大量的有毒气体排入空气中，虽然在排放当面有所净

化，但是排放出的气体对于环境仍有较大的威胁，同时也会危害该码头的工作人员及当地居民的身体健康；而钦州天盛港务，则是由于在装卸煤炭以及煤炭大量堆放于空地上导致的粉尘污染，虽然不及钦州中石油炼油造成的污染，但这种污染不但污染环境，更是对资源的一种浪费。

通过本次的认识实习，让我们可以将课本中的一些内容与现实相结合，加深我们对港口的认识与了解，同时也让我们明白自己要走的路还很长。通过对本次认识实习的总结，希望对我们日后的道路有所帮助，为以后的发展增砖添瓦。

第四篇：港口实习报告

认识实习报告

一、实习目的在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。

一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。“经济发展，交通先行”。港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。作为一名港航专业的学生，了解港口的规划、港口的总体布置、货物装卸工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方面的只是是非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

二、实习内容

（一）秦淮新河船闸站及施桥船闸

12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。

下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。2008年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽23米、深4米，总投资3.27亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。

回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。

（二）扬州施桥船闸

第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安全生产5000余天无任何事故，年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的