第一篇：路面施工技术培训测试试卷

路面施工技术培训测试试卷

项目： 姓名： 单项选择题：（每题5分，共20题，4个选项中只有一个答案最符合题意。）

1、随沥青用量的增加，沥青混合料的空隙率。

A、减小 B、增加 C、先减小后增加 D、先增加后减小

2、石油沥青老化后，其延度较原沥青将。

A、保持不变 B、升高 C、降低 D、前面三种情况可能都有

3、车辙试验主要是用来评价沥青混合料的。

A、抗滑性 B、低温抗裂性 C、耐久性 D、高温稳定性

4、水泥稳定粒料基层施工中，选用水泥时要求水泥的初凝时间应在 h以上。

A、2 B、3

C、4 D、6

5、水泥混凝土路面应检测强度，此强度是指。

A、抗压强度 B、抗拉强度 C、抗弯拉强度 D、抗剪强度

6、如果沥青路面压实度为100%时的空隙率为4%，则压实度是98%时空隙率为 %。A、4 B、5 C、5.92 D、7

7、对于水稳基层振动击实法确定的最大干密度是重型击实法确定的最大干密度的 倍。

A、1.024 B、1.2 C、1.24 D、1.8

8、沥青混凝土标准密度，应由 得到。

A、马歇尔试验 B、击实试验

C、无侧限抗压强度试验 D、钻芯取样试验

9、级配碎石底基层中间交工验收时要检测弯沉值，其弯沉值的检测结果与含水量有很大关系，当级配碎石含水量达到 时，其弯沉值最小。

A、最佳含水量 B、自然含水量 C、含水量为0时 D、最佳含水量的±0.5%

10、为保证桥面沥青路面平整度，现场施工6cm厚中面层时必须严格控制摊铺速度和摊铺机的夯锤行程，应采用以下 方式最能使平整度达到要求。

A、摊铺速度大于2米/min，夯锤行程采用预夯锤行程0，主夯锤行程5 B、摊铺速度小于2米/min，夯锤行程采用预夯锤行程3，主夯锤行程5 C、摊铺速度大于2米/min，夯锤行程采用预夯锤行程5，主夯锤行程6 D、摊铺速度小于2米/min，夯锤行程采用预夯锤行程6，主夯锤行程5

11、造成沥青混合料拌和物出现花白料、结团的原因是。

A、粗集料用量大 B、矿粉用量多 C、沥青用量小 D、拌和温度低

12、为保证沥青混合料的压实效果和施工和易性，施工现场应安排专人负责混合料到位温度和摊铺温度的检测，对于改性沥青混合料以下说法正确是。

A、到场温度不小于155℃，摊铺温度不小于150℃ B、到场温度不小于160℃，摊铺温度不小于150℃

C、到场温度不小于160℃，摊铺温度不小于155℃ D、到场温度不小于165℃，摊铺温度不小于160℃

13、现场工程师在路面底基层施工前应提前查看工作面的准备情况，对于因我部拉料重车行驶造成已验收通过的路基顶面出现的弹簧、软弹和网裂的破坏，以下采取的措施正确的是。

A、告知机械部，要求安排车队马上进行处理。

B、打报告，申请并等待路基单位进行处理。

C、告知监理工程师，由我部先行处理，拍照并计算工程量，申请监理签字认可。D、现场工程师不做任何处理，直接摊铺底基层。

14、对于结构层厚度评定，下列说法正确的是。A、厚度代表值应大于等于设计厚度。B、厚度代表值应小于等于设计厚度。

C、厚度代表值应大于等于设计厚度减代表值允许偏差。D、厚度代表值应小于等于设计厚度减代表值允许偏差。

15、在基层施工中，经常出现压路机振压后水稳表面有局部弹簧的情况，压路机轮迹（特别是胶轮）难以消除，水稳表面出现横向软弹裂纹，以下说法错误的是。

A、水稳基层表面出现弹簧与混合料含水量有一定的关系。

B、如检测含水量未超出最佳含水量的+1.5%，则说明混合料中0.075mm 以下颗粒含量较多。石粉越细，混合料对含水量越敏感，极易造成混合料碾压后表面弹簧。

C、混合料碾压弹簧的段落因水分较多，强度能得到保证，不会出现基层横向收缩裂缝。

D、对于基层表面出现弹簧的段落必须采取翻挖晾晒或掺加水泥的办法处理，在适当时候通过重型碾压使压实度得到保证。

16、规范对冬季路面低温施工有明确要求，其中对透层、封层要求喷洒气温不应低于 ℃。

A、-5 B、0 C、5 D、10

17、细集料的洁净程度对混合料路用质量有非常大的影响，各地高速公路建设管理机构对细集料的要求非常苛刻，通过常年的施工经验控制，试验室与物资部内控的细集料指标为。

A、基层0~4.75mm集料砂当量按不低于35%控制，面层按不低于55%控制。B、基层0~4.75mm集料砂当量按不低于40%控制，面层按不低于50%控制。

C、基层0~4.75mm集料砂当量按不低于35%控制，面层按不低于50%控制。D、基层0~4.75mm集料砂当量按不低于40%控制，面层按不低于55%控制。

18、沥青混合料在低温季节施工时，对车辆运输覆盖有一定的要求，以下说法正确的是。

A、覆盖是车队和机械部的事，只要运到现场的混合料温度合格，没盖严现场可以不用管。

B、大车的侧边和尾部不用岩棉加铁皮进行包裹，侧壁和尾部车厢钢板完全可以防止混合料温度散失。

C、每个车有一层帆布或5床被子覆盖就可以保证混合料温度散失较慢。D、车内混合料必须用一层帆布加8床棉被覆盖严实，未到卸料时间不得揭起。

19、陕西省的高速公路施工中业主要求在中、上面层和中、下面层间洒布两遍粘层，如按其要求，洒布的乳化沥青将达到0.6~0.7kg/m2，因为对智能性洒布车而言其最低水平的洒布量为0.3kg/m2，再低已无法控制。如控制不好将达到更高，极易造成沥青路面泛油隐患。作为施工单位能采取的几种方法中错误的是。

A、对新铺沥青层污染较少的通过与监理沟通，尽可能只洒一遍乳化沥青粘层 B、洒布车上抽取一半乳化沥青后，用井水稀释50%，使洒布的有效沥青含量减少。C、通知沥青加工厂直接进沥青含量只有30%的乳化沥青。D、直接连铺的沥青路面之间可以不洒粘层油。

20、某项目施工20cm底基层，当日施工结束后各部门统计数据如下：厂拌拌料3160吨，使用水泥120吨；现场料单收料3150吨；试验室实测含水量平均值5%，实测压实度平均值98.3%，混合料最大干密度2.50t/m3，最佳含水量4.6%，设计水泥用量4%，工程部统计摊铺长度500米，宽度12米。通过以上数据推断出说法正确的是。

A、厂拌报废混合料10吨，多用水泥5.6吨。B、混合料计算实际水泥用量4.14%。

C、摊铺现场超用混合料51吨，超用1.7%。D、压实后的底基层平均厚度为20cm。

1、A

2、C

3、D

4、B

5、C

6、C

7、A

8、A

9、B

10、D

11、D

12、D

13、C

14、C

15、C

16、D

17、B

18、D

19、C 路面施工技术培训测试试题标准答案

20、B 20题题解：A、水泥设计用量=实际现场用料/（1+实测含水量）*设计水泥用量/（1+设计水泥用量）=3150/（1+5%）*4/（100+4）=115.3吨。实际用水泥120吨，超用水泥4.62吨。

B、实际水泥用量=实际水泥用量/（厂拌拌料数量-实际水泥用量-设计水的用量），设计水的用量=实际混合料用量*最佳含水量/(1+最佳含水量)=3150*4.6%/(1+4.6%)=139吨。实际水泥用量=120/(3160-120-139)=4.14%，B是正确的。C、超用混合料=实际现场用料-设计用料（湿重），设计用料=施工面积*设计厚度*最大干密度*实测压实度*（1+实测含水量）=500*12*2.5*98.3%*（1+5%）=3096.5，超用混合料3150-3096.5=53.5吨，超用比例53.5/3096.5=1.7%。

D、压实后的底基层平均厚度=实际现场用料/长度/宽度/最大干密度/(1+实测含水量)/实测压实度=3150/500/12/2.5/(1+5%)/98.3%=20.35cm。

第二篇：路面施工方案

路面施工方案

一、编制依据

1、国家、公路现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定；

2、《大营至神池高速公路路基第LJ2合同段两阶段施工设计图》；

3、公司以往类似工程的施工经验、工法。

二、工程概况

原神高速公路LJ2标野马梁隧道隧址区位于山西省西北部云中山北侧山系野马梁基岩山区内，隧道所穿越的野马梁总体走向呈北东-南西向，属于阳武河支流泸河与滹沱河盆地的分水岭。隧道围岩岩性较为复杂，岩体完整性总体较差，岩体风化程度对浅埋段洞体影响很大。

隧道为分离式隧道，隧道右线起讫里程为K11+045～K16+547，长5512米，左线起讫里程ZK11+050～ZK16+562长5512米。隧道按双向四车道高速公路标准建设，主线设计速度80Km/h。

根据设计文件要求，野马梁隧道洞口段300米，采用复合式路面，沥青砼上面层：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土+6cm中粒式改性沥青混凝土。水泥砼下面层：28cm水泥混凝土路面（特重车道），26cm水泥混凝土路面（重车道）。基层：15cm贫混凝土基层（设仰拱段），20cm贫混凝土基层（不设仰拱段）。

洞内其余范围采用水泥混凝土路面结构。面层：28cm水泥砼钢纤维路面（特重车道），26cm水泥砼钢纤维路面（重车道）。基层：15cm贫混凝土基层（设仰拱段），20cm贫混凝土基层（不设仰拱段）。

隧道车性横洞采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：18cm厚水泥混凝土路面+10cm厚贫混凝土基层。隧道人行横洞采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：8cm厚水泥混凝土路面。

三、主要施工机械及人员配备

1、人员配备

工作名称

工作内容

人员配备

测量放线

测量、放线、复核

3人

搅拌

上料、搅拌

操作人员1人、上料6人

运输

砼运输

运输车司机5人

摊铺

摊铺、振捣、抹平等

共10人

养护

养护

1人

施工技术

技术管理

3人

试验检测

试验检测

1人

2、施工设备配备

序号

设备名称

数量

振捣器

刻纹机

三辊轴摊铺机

平板振动夯

路面切缝机

运输罐车

装载机

洒水车

全站仪

水准仪

四、施工方案及施工方法

1、贫混凝土基层施工

贫混凝土基层在有仰拱段为15cm，无仰拱段为20cm，基层做为路面的持力层，受力上起着承上启下的左右，质量的好坏直接影响到路面的质量，为保证基层有良好的稳定性，足够的强度和合适的刚度，施工中应注意：

（1）

施工配合比：施工中严格按照设计配合比，同是控制好骨料，此为基层密实度的关键。

（2）

基层必须振捣密实，表面平整，与路面坡度一致，施工中每5m挂线一次，并时时拉线检查，严格控制表面高程，保证面层有足够的厚度。

2、路面施工的前提条件

（1）路面基层施工完成，经检查，其尺寸，标高、纵横向坡度等应符合设计及规范要求，表面干净，排水通畅，且经过了必要的养生，养生其不小于7天。

（2）中线、水平控制点布设准确合理，测量施工放样细致到位。基层检查合格后进行了测量放样，安装20m一个中线桩，并放出待施工节块的支模边线。

（3）砼的配合比设计满足设计配合比要求，路面施工方案及分项开工报告已申报并批复，技术交底及岗前培训工作已完成。

（4）模板制作已完成，其强度及刚度符合设计及规范要求，表面平整度，拼装误差等符合设计及规范要求。

（5）砼拌合站、运输车、摊铺机、振捣器及路面切缝机，刻纹机等机械设备性能先进，配套合理，运转正常。

（6）水泥、砂、石料、路面预埋件等原材料检验合格，数量满足施工要求。

（7）施工作业区段的照明、供水等满足施工要求。

3、水泥混凝土路面施工方法

本合同段隧道路面面层采用小型机组铺筑，隧道路面全宽（8.75m）采用一次铺筑。

（1）

施工前准备工作→测量放样→模板安装→混凝土搅拌运输→混凝土摊铺→混凝土振捣→纵缝拉杆设置→三辊轴整平→接缝施工→路面的修整→抗滑构造缝施工→混凝土养生。

4、测量放样

施工放样是水泥混凝土路面施工的首要工作。项目部技术人员根据设计图纸放出线路中线及边线，直线段一般每10m放出边桩及标高，曲线段加密，每5m放桩。临时水准点设于隧道边墙，每100～150m设置一个，以便施工中及时复核。

5、模板安装与拆除

路面两侧模板采用钢模，在使用前对模板进行一次全面检测，模板按尺寸要求安装，保证路面宽度及标高准确，模板顶面应与路面设计标高齐平，误差控制在2mm以内。

当混凝土抗压强度不小于8MPa时方可拆模，拆模是不得损坏板边、板角及传力杆、拉杆周围的混凝土。拆模时要使用专用工具，不得锤击拆模。

6、混凝土搅拌

根据规范要求，结合现场实际采用的摊铺机械，搅拌设备拟采用2台50m3/h的强制式搅拌机，配料设备采用电子自动称量三料斗配料机。

（1）

原材料质量

①水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。水泥进场后要注意保管，防止受潮。各种不同品种、标号的水泥应分别堆放，堆放时要考虑到先进先用的顺序，以免储存时期过长而失效。

②粗骨料：应质地坚硬、耐久、洁净。最大粒径不大于40mm，且符合规范的级配。

③细骨料：应采用级配良好的中砂，细度模数应在2.5以上。为了提高其耐磨性，小于0.08mm的颗粒不应超过3%。

（2）砼搅拌

①混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。

②混凝土搅拌时其投料次序，除应符合有关规定外，粉煤灰宜与水泥同步；外加剂的添加应符合配合比设计要求，且宜滞后于水和水泥。

③水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。

7、混凝土运输

运输混凝土采用8T自卸汽车，根据现场实际情况及运输距离确定车辆数。要求自卸汽车后挡板应关闭紧密，运输时不得漏浆撒料，车厢底板应平整光滑。装料前应清洁箱底，洒水润壁，排干积水。装料时自卸汽车应挪动位置，防止离析。搅拌站漏卸料落差不得大于2m。在运输过程要保证不漏浆、不变干、不离析。卸料时尽量不要堆积太高，卸料高度不应超过1.5m。

8、混凝土摊铺

(1)混凝土拌合物摊铺前，经测量人员和自检人员对模板的间隔、高程、板厚、润滑、支撑稳定情况和基层的平整润湿情况，以及传力杆装置等进行全面检查。检查合格后方可铺筑混凝土。

(2)混凝土摊铺工艺流程:布料

→密集排振

→拉杆安装

→人工布料

→三辊轴整平→(真空脱水)→

精平饰面→

拉毛→切缝→

养生

→(硬刻纹)→

填隙。

(3)

混凝土摊铺要求:混凝土摊铺成型采用三辊轴混凝土摊铺整平机，摊铺混凝土前检查模板位置、高程、支架稳固、模板侧面涂脱模剂。铺筑混凝土前，基层顶面必须清扫干净并保持湿润状态，不得有积水。三辊轴机组铺筑面层，必须设有专人指挥车辆均匀卸料，布料应与摊铺速度相适应。为准确地估计卸料位置，必须有专人指挥车辆卸料。采用小型挖掘机或装载机进行初摊布料，布料尽量使混凝土在摊铺宽度内，厚度较均匀，中间可高一点，布料高度一般以高出成后的路面6～10cm为宜。

9、钢筋安装

隧道内紧急停车带异形板角采用双层钢筋网补强，安放双层钢筋网片，上下两层钢筋网片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌合物压住。

10、混凝土振捣

混凝土拌和物布料长度大于10m时，可开始振捣作业，采用4

根插入式振捣棒与平板式振捣器组合振捣，振捣棒组间歇插入振捣时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5

倍，并不得大于500mm，振捣时间一般为15~30s，振捣器在每位置振捣的保持时间，以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不能过振，振捣过程中遇有钢筋处应避让，以防钢筋变位。

11、混凝土整平

三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度一般20~30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。三辊轴滚压振实料位高差宜高于模

板顶面5~20mm，过高时应铲除，过低应及时补料。三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，分别滚压2~3

遍。在三辊轴整平面作业时，专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应铺以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度

符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。表面砂浆厚度宜控制在±1mm。三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。

为保证质量，应人工检查摊铺机摊铺过的路面并及时对有缺陷的部分进行修整抹平，其方法是在摊铺机上挂一个行驶在水沟盖板上的工作桥，距离抹平器5m左右，可供工人在桥上进行手工用木块抹面精平，在桥上挂一块粗布(用较细的麻袋片效果最佳，每2h

更换一次，取下的清洗干争复用)来扫掉抹平器留下的鱼鳞纹两边，30-50cm路面范围主要由专业技工整平。

精平提浆后，先用木抹揉压，再用铁抹磨光，然后进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角，应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨。平整度采用3m直尺检测，应不大于3mm。

12、接缝施工

本合同段隧道路面面板横向缩缝间距为5m，纵向缩缝设在路面中心线，根据设计图纸只在隧道洞口位置及复合式路面和混凝土路面衔接位置设置胀缝各一道，在缩缝及胀缝处均设Φ32传力杆。

胀缝施工:胀缝的施工按照设计图纸要求严格施工，先加工好胀缝钢筋支架，传力杆无涂沥青的一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。支架在布料前提前固定。胀缝在砼硬化前即剔除胀缝板上部的砼，嵌入2cm的木条，修整好表面在填缝时凿去木条。

缩缝施工:缩缝采用传力杆插人装置将传力杆准确定位，采用假缝拉杆型。

施工缝:每次摊铺结束或因故中断停铺，或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，缝的位置尽量与胀缝或缩缝重合，并与线路中线垂直。横向施工缝采用焊接牢

固的钢制端头模板，模板上按设计要求预留传力杆预埋孔。

13、混凝土饰面

混凝土整平时，严禁采用撒水泥灰或纯砂浆找平，混凝土整平后，采用旋转抹面机

密实精平饰面两遍。

14、混凝土路面刻纹、锯缝、填缝施工

混凝土路面抗滑构造缝采用刻纹机硬刻纹，当混凝土的强度达到设计强度的40﹪以后开始刻纹，刻纹完成后用水将路面冲洗干净并恢复养生。缩缝采用锯缝机全部硬切缝，隧道内锯缝一般在混凝土浇筑完后3d

左右开始，锯缝时间过早可造成混凝土掉块、脱皮等现象，锯缝时间过迟会造成混凝土面板断板现象。锯缝完后应及时组织填缝，填缝时保持缝内清洁，缝内、槽口干燥。填缝采用常温施工式，施工使用专用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背衬材料，再填缝。填缝后进行养生。

15、摊铺面板厚度控制

厚度控制主要是在摊铺前的导向线上进行，由于隧道内交叉施工，人员复杂，对水准点的保护比较困难。在这种环境下，只有对水准点进行加密才可保证准确性，在测导向拉线时，用3台水准仪进行闭合，使得高程控制在1mm以内。同时还要检测基层的平整度和稳定性，使混凝土的收缩变形基本一致。

16、抗滑构造施工

摊铺完毕或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽，为降低噪声宜采用非等间距刻槽，尺寸宜为:槽深3mm~5mm，槽宽3mm，槽间距在12mm-24mm之间随机

调整。当面板抗压强度达到40%后可开始硬刻槽，并宜在14d内完成，硬刻槽机重量宜重不宜轻，一次刻槽最小宽度不应小于500mm，硬刻槽时不应掉边角，亦不得中途

抬起或改变方向，并保证硬刻槽到达面板边缘。

17、混凝土路面养生

(1)采用薄膜覆盖养生，养生的初始时间以不压坏细观抗滑构造为准，薄膜厚度应适合，宽度应大于覆盖面60cm，两条薄膜对接时，搭接宽度不应小于400mm，养生期间应始终保持薄膜完整覆盖，养生时间控制在14d-21d，最少天数由试验路段确定。

(2)混凝土板养生初期，严禁人、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。

18、灌缝

(1)采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力不小于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥，缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

(2)填缝材料采用沥青橡胶，加热到规定的温度时进行灌缝，养生期控制在2h～6h，在灌缝料养生期间应封闭交通。

(3)灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝深度宜为15mm～20mm，先挤压嵌入

直径9mm～12mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝，灌缝顶面与板面齐平，填缝必须饱满、均匀，厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。

第三篇：教育技术培训测试答案

关于教育技术与信息技术的描述，不正确的一项是（教育技术和信息技术都包含“技1.术”一词，虽然所属学科不同，但研究范畴基