第一篇：江苏大学汽车运用工程重点

1.汽车运用水平主要包括:

驾驶员操作技术水平

汽车运输组织管理水平

汽车保养维修管理水平

汽车运行材料供应水平。

2.汽车使用性能的评价指标：

 容载量额定装载质量，单位装载质量

 动力性最高车速，加速能力，爬坡能力，平均行驶速度

 燃油经济性百公里最低燃料消耗量，百公里平均最低燃料消耗量

 制动性制动效能，制动效能恒定性，制动方向稳定性

 操作稳定性操纵轻便型，回正性，纵向横向侧翻条件

 乘座舒适性震动频率，震动加速度及变化率，振幅

 通过性几何参数最小离地间隙，接近角，离去角，最小转弯半径，转弯通道圆???  环保性噪声，排放，电磁干扰

3.汽车行驶阻力：滚动阻力，空气阻力，坡度阻力和加速阻力

4.滚动阻力：车轮在路面滚动时，轮胎与路面之间的互相作用和相应变形所产生的阻力。它主要由轮胎与路面变形所产生的能量损失引起。

5.空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。

空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分

6.形状阻力占压力阻力的大部分，形状阻力占58%，干扰阻力占14%，内循环阻力占12%，诱导阻力占7%，摩擦阻力占9%

7.汽车坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力表现为（计算题：求坡度阻力角度大小）

8.动力特性图 动力因数计算公式

9.制动距离：汽车速度为U0时，从驾驶员开始操纵制动装置（制动踏板）到汽车完全停止为止所驶过的距离。

10.制动减速度：制动时车速对时间的导数

11.制动距离的分析：图代表的意义，各部分距离的求法

12.制动时汽车的方向稳定性：汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力

13.制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶

14.侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动

15.制动时汽车跑偏的原因有两个：

汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等

制动时悬架导向杆系统与转向系统拉杆在运动学上的不协调。

16.同步附着系数的计算方法：p68

17.汽车操作稳定性:在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

18.汽车的通过性：在一定载质量条件下汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力

19.汽车通过性的几何参数a最小离地间隙b接近角与离去角c纵向通过角d最小转弯半径和内轮差e转弯通道圆???

20.最小离地间隙：汽车除车轮以外的最低点与路面之间的距离

21.接近角与离去角：车身前后突出点向前后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角

22.纵向通过角:前后车轮外缘做切线交于车体下部较低位置所形成的最小锐角。

23.最小转弯半径：车辆外转向轮印迹中心在其支撑面上的轨迹圆直径中的较大者

24.内轮差：转向轴与末轴的内轮印迹中心在车辆支撑平面上的轨迹圆之差

25.转弯通道圆:转向盘转至极限位置时，最大内圆和最小外圆之间的通道

26.汽车倾覆失效（计算题）P104 力和力矩的平衡 求最大允许车速

27.差速器：为了保证驱动车轮能以不同的角速度旋转

28.汽油的牌号：车用无铅汽油按研究法辛烷值划分为90号，93号和97号三种牌号

29.柴油的使用性能a低温流动性b 燃烧性c 雾化和蒸发性 d 安定性 e腐蚀性 f 无害性 g 清洁性

30.天然气汽车技术涉及到以下4方面 a加气站技术b发动机技术c 气瓶技术d混合与控制技术

31.生物柴油：生物柴油是指由动植物油脂与醇（如甲醇或乙醇）经酯交换反应制得的脂肪酸单烷基酯

32.生物柴油性能：a具有优良的环保特性b具有较好的发动机低温启动性能c具有较好的润滑性能d具有较好的安全性能

生物柴油的应用：a生物柴油载使用中没用结胶现象，能降低有害污染物排放，被列为重点发展的清洁能源之一b我国选出BDG25生物柴油/柴油改性混合燃料配方。

生物柴油/柴油改性混合燃料，替代部分石化柴油，减少排放，节约费用

33.合理驾驶与节油的措施：a保持正常温度工作b掌握经济车速c减少起动、停车、倒车、制动次数 d 合理使用档位

34.发动机润滑油的作用a润滑作用b冷却作用c洗涤作用d密封作用e防锈防腐作用f消除冲击负荷

35.发动机润滑油的选用原则：按照使用地区的气温选用合适的黏度等级，按照汽车发动机结构特点和汽车使用的工况特点选用合适的品质等级。

36.按照胎面花纹：普通花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野花纹轮胎。

37.按照胎体中帘线排列方向：普通斜交轮胎和子午线轮胎。

38.与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎的特点：a使用寿命长b滚动阻力小，节约燃料c承载能力大d缓冲能力强，附着性能好。

39.影响轮胎使用的使用因素：a气压的影响b轮胎负荷的影响c汽车行驶速度和气温的影响d道路条件的影响e汽车技术状况的影响f驾驶方法的影响g轮胎品质的影响h轮胎管理技术的影响。

40.延长轮胎寿命的使用措施：a保持轮胎标准气压b防止轮胎超载c掌握车速、控制胎温d保持汽车技术状况良好e轮毂油封和液压制动轮缸无漏油现象f正确驾驶g合理搭配h强制维护、及时翻修。

41.汽车在道路上行驶而产生的损害人体健康和人类生活的污染现象，称为汽车公害。包括排放公害、噪声公害、电波公害和粉尘公害。

42.汽车排放的污染物质主要指发动机排气管排出的废气和其他部位漏出的燃料蒸气以及从曲轴箱窜出的气体，其中大部分时由排气管排出的。

43.降低汽车排气污染的主要措施

 保持发动机良好技术状况

 改善燃料质量

 安装排放控制装置

 合乘轿车，停放收费，停车限制

 实行单双日行车

44.PM2.5 ：大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物

汽车噪声：车内噪声和车外噪声

45.按照噪声辐射方式分类：燃烧噪声和机械噪声是通过发动机表面向外辐射的发动机表面噪声；进、排气噪声和风扇噪声是直接向大气辐射的噪声。

汽车被动安全技术：一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降至最小的技术

46.事故中伤员的头、胸、下腹、和颈椎等部位是主要致死原因。

47.一个完整的实验用假人系列包括5%妇女、95%男子、以及3岁、6岁、10岁儿童。

48.ABS：ABS是防抱死系统的简称，他是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

工作原理：汽车制动时根据ABS电控单元的控制指令，自动调节制动轮缸的制动压力的大小，使车轮不抱死，并处于理想滑移率的状态。

工作过程：a常规制动过程b保压制动过程c降压制动过程d增压制动过程

41.ESP：ESP是汽车电子稳定程序的简称。

工作原理：通过传感器和控制算法来识别驾驶员对汽车的期望运动状态，同时测量和估算出汽车的实际运动状态。

EPS工作特点：a实时监控b主动干预c事先提醒

42.汽车噪声排放指标包括汽车加速行驶车外噪声、汽车定位噪声、客车车内噪声和驾驶员耳旁噪声。

43.总成磨损严重：汽车在低温条件下使用时，其主要总成的磨损强度都较大。

44.发动机磨损严重的主要原因：a润滑条件差b腐蚀磨损的形成c轴承配合间隙变小。

45.提高发动机冷却系统冷却强度的主要措施：

1)增加风扇叶片数、直径或叶片角度；

2)提高风扇的转速；

3)采用形状圆滑过渡的护风圈等；

4)尽量使气流通畅、分布均匀、阻力变小、消除热风回流现象，并避免散热器正面无风区；

5)增大风扇对散热器的覆盖面积

6)采用通风良好的发动机罩、罩外吸气、供油系统冷却等办法减小吸入空气及燃料温度的变化。

46.汽车技术状况等级划分标准,分为一级车、二级车、三级车和四级车。

营运车辆技术等级划分为一级、二级和三级。四级车为停驶车。

47.汽车动力性实 验内容（内容加方法）

1)滑行试验：主要测定汽车的滑行距离。在100m的试验路段，汽车以50公里每小时车

速进入，变速器排挡放入空挡，使汽车滑行，直至完全停止，往返各滑一次

2)最高车速的测量：200m测量路段，以最高稳定车速进入，在设计最高车速的相应档位，节气门全开，通过测量路段，往返各一次

3)汽车加速性能测定：在变速器预定档位最低稳定车速进入试验路段，迅速将加速踏板踏

到底，加速至最高车速80%，往返各一次

4)汽车爬坡试验：变速器使用最低档，在坡道平直路面上起步，加速踏板全开，全力爬坡，测定汽车通过测速区段的时间和发动机转速

48.汽车燃油经济性试验方法：多工况燃油消耗量的试验方法？？？

49.汽车使用寿命的评价指标：

a汽车物理寿命：汽车物理寿命又称自然寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按照原有用途继续使用为止的时间。

b汽车技术使用寿命：汽车技术使用寿命是指汽车从全新状态投入生产开始，由于新技术的出现，使原有设备丧失其使用价值所经历的时间。

c汽车经济使用寿命：汽车经济使用寿命是指汽车从全新状态投入生产开始到年平均总费用最低的使用年限

d汽车折旧寿命：汽车折旧寿命是指按国家规定或企业自行规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。

50.第一种有形磨损：汽车在载荷作用下，因零部件磨损，变形和疲劳等损伤使汽车性能下降引起的损耗

51.第二种有形磨损：汽车在闲置过程中，由于零部件与外部介质发生化学，电化学作用，使金属零部件腐蚀，非金属制品老化变质，甚至丧失工作能力

52.第一种无形磨损：车辆的结构，动力性和燃料经济性不变，但由于技术进步的影响，使其原始价值遭到损失

53.第二种无形磨损：新车型的出现使原有车型显得落后

第二篇：汽车运用工程毕业生自荐书

尊敬的公司领导：

您好!

我是XX大学XX校区XX学院汽车运用工程系XX级的一名学生，现在即将面临毕业，走向工作岗位!

自从踏进大学校门的那天，我就暗下决心，一定要好好珍惜这四年大学生活，利用各种机会完善和充实自己，决不虚度每寸光阴，使自己得到全面发展!

通过近四年扎实的大学生活，我觉得自己在各方面都得到了很好的锻炼，具备了一定的能力。在基础课方面，由于自己特别重视英语和计算机的学习，因此在英语和计算机方面具有较高的水平，具有较强的英语口语能力和理解能力，学会了多种软件操作和计算机语言;在专业课方面，通过对主干学科和主要课程的学习以及大量社会实践活动，我认为自己已经基本具备了以下能力：掌握汽车运用方面的现代测试、故障诊断、维修、技术管理方面的基本理论和技能;具有运输专用车车辆和装卸机械设计的初步知识和能力;具有运用现代科学方法进行运输系统规划设计与组织管理的初步能力;具有汽车保险与理赔，营销等方面的能力。

我的人生格言是：自信+100%的付出+机遇=成功，愿加入一个富于积极向上、团结协作、拼搏进取精神的集体。恳请贵公司(单位)给我一个实现自我人生价值的机会，我将用自己的智慧和汗水为集体创造出最大的效益!

第三篇：汽车维修工程考试重点整理

汽车维修：汽车在运动过程中，由于受多种因素的影响，零部件会逐渐产生不同程度的松动、磨损和损伤，应及时进行维护和修理，以避免汽车使用性能和使用寿命的下降。汽车维修就是为了保持或恢复汽车在规定的技术状态所进行的全部活动。

可靠度：汽车在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率，用R（t）来表示

故障率函数：也称失效率函数，是指产品按规定功能、规定条件工作到某一t时刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概率，用入（t）表示，它可以描述产品在整个寿命期出现故障的可能性大小

焊接修复法：焊接修复法修复零件时借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊接金属熔合，使焊接金属填补在零件上，以填补零件的磨损和回复零件的完整。

动平衡：汽车的车轮是由车轮、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各个部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动，方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要是车轮在动态情况下通过增加配重的方法使车轮校正各边缘部分的平衡，这个校正过程就是动平衡

汽车维修工艺过程：汽车维修的各种作业，按一定方式组合，并按一定顺序完成这些作业的过程

摩擦：按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。

磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象

喷涂：金属喷涂是用高速气流将被热融化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以较高的速度敷到已准备好的零件表面上

喷焊：喷焊是用高速气流将用氧—乙炔火焰加热熔化的自融合粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层—喷焊层

汽车维修的3种理论：以可靠性为中心的维修、以预防为主的维修、故障后维修

2种维修方式：

1、预防性维修（1）定里程数汽车维修方式（定时维修方式）（2）视情况维修方式（视情维修）

2、故障维修

预防性维修：指通过对汽车部件的检查检测，发现故障征兆，以防止故障发生并使其保持在规定状态所进行的全部活动

故障维修：也称修复性维修，是指汽车发生故障后，使其恢复到规定功能的能力

故障率函数：故障率函数也称失效率函数，是指产品按规定功能、规定条件工作到某一t时刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概率，用入（t)表示，它可以描述产品在整个寿命期出现故障的可能性大小。故障率函数曲线：：

A原因：产品本身存在某种缺陷，如设计制造装配时各摩擦副的配合间隙不得当，精度不符合要求，材料内部缺陷，产品检验差错等致使次品混杂于合格品中

加强汽车走合期的管理可以降低该时期内的故障发生概率

B原因：由于各种失效因素或承受强应力的随机性，致使故障的发生完全是偶然的，但通过对汽车的维护和管理，可以使这一时期延长

C原因：由于汽车产品的老化、磨损和疲劳，引起其油耗增大、性能下降、维修费用增加、运用成本升高，但汽车属于可维修性产品，在损耗失效期来临之前，可通过调整发动机工作状态、维修、保养和更换整车零部件，使有效寿命延长，推迟耗损期

汽车零件的失效：指汽车在运行过程中，零件逐渐丧失原有性能能或丧失技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至丧失规定的功能。

汽车零件的失效的基本类型：

1、过量变形，在机构中失去原有的功能

2、磨损或腐蚀造成表面损伤，影响零件工作时的精度和灵敏度

3、断裂

主要失效形式有：零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳断裂、零件的热损坏和老化及零件的腐蚀损坏等

失效原因：1汽车零件的耗损 2使用条件对汽车零件技术状态的影响（运行条件的影响、运输条件的影响、道路的影响、气候的影响）

磨损零件的修复方法基本可以分两类：

（1）对以磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并 获得新的几何尺寸；

（2）利用堆焊、喷涂电镀和化学镀等方 法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）镦粗等压力加工方法增大（或减小）磨损部位的尺寸，然后再进行 机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。

变形零件 的修复可采用压力校正法、火焰校正法和敲击校 正法。

零件上的裂纹、破损 等损伤缺陷采用焊接，钎焊或钳工机 零件上的裂纹、械加工法。修复方法：

一、机械加工修复法：包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、转向调位和翻车修理法

二、焊接修理法：包括气焊、焊条电弧焊、振动堆焊

三、喷涂和喷焊修复法

四、电镀和刷镀修复法

五、粘接修复法：包括环氧树脂胶粘接酚醛树脂粘接氧化铜粘接

六、校正修复法：包括静压校正、敲击校正、火焰校正

焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借 助于电弧或气体火焰产生的热量，将 基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使 焊丝金属填补在零件上，以填补零件 的磨损和恢复零件的完整。

喷涂修复法特点及应用： 喷涂可分为电喷涂、气体火焰喷涂、高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂等；由于气体火焰喷涂，具有设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点，因此在汽车零件修理中应用最广，主要用于修复曲轴、凸轮轴、气缸等；

修理尺寸法的应用：汽车上许多主要零件，如衢州、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等。由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他方法修理。不同零件的修理级别由设计时确定。

附加零件修理法应用：气缸、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及零件上磨损的螺纹孔和各种类型的轴颈等；当有些结构已镶有附加零件时，如气缸套、气门座圈、气门导管、座圈等，这样修理时只需要=更换附加零件 局部更换修理法应用：常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。可获得较高的修理质量，节约贵重金属，但修复工艺较复杂。

转向调位和翻转修理法应用：转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件的工作能力的一种修复方法。常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈（翻法的典型）等

方便易行，修理成本低，但其受到结构条件的限制。

加热减应焊应用：发动机缸体的裂纹、气门座孔内的裂纹、曲轴箱内的裂纹、汽缸体上的裂纹以及变速器壳体。

气焊火焰热量较电焊分散工件受热变形大生产率较低，但火焰对熔池压力及输入量可控制，熔池冷却速度慢，焊缝形状尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊缝金属与基材相近似。同时由于设备简单，不受电源限制，方便灵活，所以用途较广。气焊主要适用于碳钢、合金薄板件的焊接，还可以用于有色金属和铸铁的焊补。

焊条电弧焊修特点：设备简单、操纵方便、连接强度高、施焊速度快、生产效率高、零件变形小，广泛用用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料的不同厚度、不同位置的焊接，在汽车修理中主要用来修复裂纹、破裂和折断等。

汽车维修工艺：就车修理法和总成交换修理法

就车修理法就是指修理作业时，要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法。

特点是：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长，效率低。

总成互换修理法是指修理作业时，用储备完好的总成替换汽车上不可用总成的修理方法。这种修理方法除了载货汽车的车架和客车的车身不能互换外，其他都可以互换，特点其最大的优点是便于组织流水作业，修理效率高，可以大大缩短修理车日，修理成本比较低，适合于维修车型单

一、规模比较大的企业，缺点是不能保证原车的技术状况，需要一定的周转总成。

就车修理的工艺过程包括汽车验收和外部清洗、诊断检测、汽车解体、零件清洗、汽车检验分类、零件修理、总成及部件装配试验、汽车总装试车、出厂检验和交车等

总成互换法：汽车接收后进行外部清洗，然后成车上拆下总成，进行总成修理。总成修理试验完好后送入总成周转库；修竣车架进入汽车总装工位，然后从总成周转库中领取修竣的或新的总成和组件，进行汽车总装。汽车总装完成后进行试车交车。

零件清洗汽车维护、维修过程中，对拆卸下来的零部件进行清洗是极为重要的。因为它们大多沾有油泥、积炭、水垢和铁锈等。零件的清洗方法决定清洗质量和生产效率的高低。零件清洗的工艺目的 对零件进行清洗，一是便于检验分类，了解和掌握零件的磨损规律，确定修理尺寸和加工方法，二是可提高装配质量，减少运动件和摩擦副的磨料磨损，延长零部件的使用寿命，三是为修理工作做好备件准备。另外，为保持修理车间整洁，改善作业环境提供了可靠保证。

零件清洗的工艺要求 零件的清洗不同于汽车的外部清洗，它在清洗方法和清洗材料上呈现出了多样性。为不破坏零件的使用性能，提高清洗质量和功效，应注意以下几点：

1.清洗程度要有针对性

2.避免零件的磕碰和划伤

3.防止零件腐蚀

4.确保操作安全

5.选择清洗方法和清洗时在保证清洗质量和清洗小驴的前提下，要兼顾设备造价、材料成本和经济性

零件清洗的工艺方法

1.手工清洗 2.高压喷射 3.冷浸泡4.热浸泡5.蒸汽清洗 6.超声波清洗

零件分类零件检测和分类的目的是通过检验确定零件的技术状况，并将零件分为可用件、需修件和不可修件三类。

可用件指合乎使用技术标准的零件

需修件指零件损伤超过容许极限，但通过修理可回复到符合技术标准

不可修件指不符合技术标准的零件，即零件的损伤已超过容许的极限，无法修复，或虽然可修到符合技术标准，但所需成本不符合经济要求，也称为更换件。

粘结修复法有哪两种？有机粘结剂常用哪两种？无机粘结剂常用哪一种？

（1）有机粘接剂：环氧树脂胶；酚醛树脂

（2）无机粘接剂：常用的是氧化铜粘接剂；

汽车零件修复质量的评价指标有哪三个？

（1）修复层的结合强度；（2）修复层的耐磨性；（3）修复层对疲劳强度的影响。车零件修复方法的选择原则是什么？

所谓零件修复方法的选择，就广义而言，就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。在选择时应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定。

汽车零件修复方法的选择应注意的要求是什么？

（1）应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性等）及其对修复部位的技术要求等，使选定的方法在技术上可行；当零件磨损严重时，有些修复方法便不能使用。例如，用镀铬修复磨损零件时，镀层厚度一般不超过0.30㎜。

（2）应掌握每种修复方法的特点、影响因素及适用范围；

（3）确定零件修复方式时，经济上要合算。

（4）确定零件修复方法时应考虑企业现有生产设备，当必须采用新的工艺方案时，应进行经济论证；

凸轮轴的耗损

凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损。2凸轮轴轴向间隙的检查与修理

检查方法：用塞尺或百分表检查。

要求：一般允许极限间隙为0.30~0.35mm。

修理方法：更换止推凸缘或隔圈。

凸轮轴弯曲的检查与修理

检查方法：（同曲轴）用百分表检查中间轴颈的径向圆跳动量。

要求：径向圆跳动量允许极限一般为0.05~0.10mm。

修理方法：冷压校正或更换。

凸轮磨损的检查与修理

检查方法：用外径千分尺检查凸轮高度或升程。

要求：当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积

磨损量超过0.80mm时，则需更换凸轮轴；累积磨损量不超

过0.80mm，可修磨凸轮。

修理方法：修磨或更换。（现在一般只换不磨）

凸轮轴轴颈磨损的检查与修理

检查方法：测量（外径千分尺）

要求：圆度误差大于0.015mm,各轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，按修理尺寸法进行校正并修磨。

正时齿轮键槽的检修

翻转修理法 或堆焊重开键槽

汽油泵驱动偏心轮的检查

直径极限磨损量为1mm

纯手打！

帮不上大家莫怪！

群主只能帮你们到这里了！

此致！

敬礼！

第四篇：江苏大学汽车与交通工程学院

江苏大学汽车与交通工程学院

江苏大学汽车与交通工程学院现有车辆工程、热能与动力工程（动力机械工程及自动化）、交通工程和交通运输四个本科专业。

车辆工程专业是在国内首批建立的汽车拖拉

机专业的基础上发展而来，具有近50年的办

学历史，在国内具有较强的综合实力和影响 力；热能与动力工程专业(动力机械工程及

自动化)是国内具有较高知名度并在行业内

有较大影响的专业；交通工程专业和交通运

输专业是为适应未来快速发展的交通对人才

之需求而设置的。

学生情况 在读本科学生1400多名，在读博士后、博士研究生40多名，硕士研究生350多名。现有2个博士后流动站，6个博士点，6个硕 士点，3个工程硕士授权领域，其中车辆工

程、动力机械及工程学科均为国内首批具有

博士、硕士学位授予权的学科点和江苏省重

点学科；载运工具运用工程学科2003年获得

博士学位授予权，现为国家重点学科培育

点。学院十分注重学生能力的培养和开发，鼓励学生辅修其它专业，实行优秀毕业生本 硕连读、硕博连读。近几年，本科毕业生考 研录取率达20％以上，毕业生就业主要集中

在经济发达的沿海地区，供不应求。教学设施及师资 学院现设有车辆工程系、动力机械工程 系、交通工程系、交通运输系、振动噪声研

究所、汽车发动机排放控制实验室、汽车电

子电气研究所、汽车摩托车研究所、工程机

械研究所、汽车驾驶员培训学校、江苏省汽

车工程重点实验室、江苏省中小功率内燃机

工程研究中心、江苏省生物柴油动力机械应 用工程中心、江苏省动力机械清洁能源应用

重点实验室等教学科研机构，江苏大学车辆

产品实验室建在该院并通过国家实验室认 可。学院拥有国内最先进的汽车、发动机、摩托车、排放测试分析大型设备。现有教职 工106人，其中博士生导师15人，教授30 人，副教授29人，具有博士学位31人，硕士

学位37人，留学回国人员11人。有20多位国

内外院士、专家受聘担任学院的名誉教授、兼职教授及客座教授。车辆工程学科 该学科创建于1958年，1986年获得硕士 学位授予权，1996年获得博士授予学位权，1998年经国家批准联合建立了机械工程一级学科博士后流动站，依托学科建设有江苏省汽车工程重点实验室、江苏省技术监督汽车 及摩托车产品质量检验站。学科有一支具有较高学术水平的教学科研队伍，现有30余名教师和专业技术人员，其中教授12人，博士 生导师7人，副

教授及高级工程师16人，具有博士学位的青年骨干教师9人，学科梯队结构合理。近年来共完成20余项国家级及省部级课题，发明及实用新型专利9项，其中10项获国家级及省部级科技进步奖，发表学术论文300多篇，其中18篇被SCI和EI收录，出版学术专著、教材8部。本学科注重面向经济建设主战场，以服务江苏地方经济建设为宗旨，在跟踪学科发展前沿领域的同时，密切结合生产实际开展科研工作。动力机械及工程学科 该学科创建于1958年，1981年全国首批 获硕士学位授予权，1984年由国家教委和国务院学位委员会特批为博士点，1998年其所在一级学科设立博士后科研流动工作站。

1998年被评为江苏省重点学科，2003年动力工程及工程热物理获批为一级学科博士学位授权点。学科师资力量雄厚，学科队伍共26 人，其中博士生导师9人，教授10人，副教 授和高级工程师10人。近年来完成国家、省部级科研项目近40项，获国家、省部级科技进步奖15项，发明及实用新型专利9项,在国内外发表科研论文250余篇。建设了江苏省中小功率内燃机工程研究中心，学科队伍曾多次荣获江苏省及机械部“科技工作先进单 位”称号。已培养博士30余人，硕士150余人，工程硕士40余人，本科生2000余人，为 国家输送了大批内燃机高级科技人才。载运工具运用工程学科 该学科2000年获硕士学位授予权，2003 年获博士学位授予权。该学科以道路载运工具为主要研究对象，在车辆运行品质动态模拟与控制、综合节能技术、新能源应用与环保控制技术、车辆及其零部件的可靠性和维修性等领域开展了较为系统而深入的研究，具有较强的特色优势，装备了INSTRON电液 伺服振动试验台等先进的实验装备，在车辆半主动悬架系统的非线性智能控制方法、变节流口式可调阻尼减振器设计理论、车辆运行安全控制技术等方面的研究成果处于国内领先水平。该学科拥有一支年龄结构和职称结构合理、团结务 实并富有创新奉献精神的学术队伍，梯队共19人，其中，博士生导师4人，教授9人，副 教授6人，具有博士学位的3人。近年来，该学科在科研条件、学术水平、人才培养、对外交流与合作等各个方面取得重大进展，发表学术论文160多篇，其中12篇被SCI和EI收录，出版学术专著4部、教材3部，有20项获奖或通过鉴定，其中11项获省部级奖励，产 生了显著的经济效益和社会效益。目前承担国家、部省级项目30余项。江苏省中小功率内燃机工程研究中心简介 江苏省中小功率内燃机工程研究中心是 经江苏省计划与发展委员会批准成立的省属 工程研究中心，它以江苏大学，常柴股份有

限公司，一汽无锡柴油机厂，扬州柴油机厂，江苏五菱集团股份有限公司，扬动股份有限公司，江淮动力股份有公司为依托，实行有限责任管理模式。内燃机工程中心实行管理委员会领导下的中心主任负责制，中心 主任由各依托单位联合推荐，管理委员会聘任。中心主任和副主任组成内燃机工程中心常设领导机构，执行管理委员会的决议，组织和管理内燃机工程中心的业务活动。内燃机工程研究中心的主要任务是：以 市场为导向，紧跟国内外内燃机发展，将具有重要应用前景的科研成果进行系统的工程化研究与开发，持续不断地为我省中小功率内燃机行业提供成熟、配套、适用规模生产的新产品、装备及工艺技术和产业化措施。内燃机工程中心近期重点研究开发项目：单缸节能节材柴油机；小缸径高速多缸柴油机；低污染，低噪声柴油机；高性能摩托车用汽油机等；开发内燃机专用测试仪器设备和生产中的在线检测设备。内燃机工程研究中心自98年成立以来，已完成了一批

内燃机产品开发和科学研究项目，开发单缸柴油机新产品7种，多缸柴油机5个系列11个机型，单缸汽油机5种，燃气和柴油双燃料低污染发动机3种，在低噪声、低排放技术研究方向也取得了一批科研成果；配合省职能部门，负责江苏省内燃机 产品生产许可证的行业管理工作，促成了一批中小企业持证生产；为内燃机生产企业培训中高级技术人才，举办了各种研讨培训班；积极参与国际合作，加强国际学术交流，为江苏省多个企业聘请外国专家做技术顾问，并促成3项国际合作项目