第一篇：航空公司地面服务调查报告

航空公司地面服务调查报告

调查地点：南昌昌北国际机场 调查对象：旅客 调查时间：2016年4月

调查目的：为了使旅客在本机场得到温馨、舒适、愉快、满意的服务，旅客将真实的感受反馈给我们，以便能更好的向顾客提供最佳的航空地面代理服务。

当今社会服务业在国民经济中的地位是越来越重要，民航机场服务与人们的关系尤为密切。作为民用航空运输服务链的最终端,机场地面服务企业不仅要与时俱进,在搞好安全生产经营、提高经济效益的同时,而且要不断提升服务品质,满足各类旅客服务的需求,维护社会和谐，提高企业整体竞争力。

南昌昌北国际机场建于1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，员工千余人，资产10.5亿元，是中部地区重要的干线机场之一。周围又无噪音源影响，自然条件优越，绿化率30%以上，环境优美舒适，加上其整体设计、规划和工程都本着环保的宗旨，亦被誉为“低碳绿色机场”。2013年年初，国际机场协会（简称ACI）正发布了全球各大机场2012年度旅客满意度测评报告，报告显示南昌昌北国际机场2012年度旅客整体满意度为4.68分，在全球199个机场中名列第17名、获500-1500万旅客吞吐量机场组第7名。据了解，在测评报告中，ACI同时发布了各机场各项指标的具体得分情况，其中南昌机场34项指标平均得分4.57分，与2011年相比提升0.04分，其中19项指标得分水平进入单项全球前十。2008年9月26日召开的南昌昌北国际机场安全审计情况通报会上，民航华东地区管理局安全审计组副组长宣布，经过严格审计，南昌昌北国际机场审计结果为：符合率为98.11%。这标志着南昌机场以华东地区机场安全审计年度第1名的好成绩，顺利通过民航安全审计。在民航局2007年文明机场考评中，南昌昌北机场取得最佳购物服务奖，2006年和2011年的调查，南昌昌北国际机场连续六年获得“中国服务最佳机场”之列。南昌昌北国际机场不断提升服务水平，为江西省经济发展和对外开放创造快捷，舒适的交通环境。因旅客流量和航班量的日增，南昌昌北国际机场先后在国内、国际候机厅和远机位候车厅新开设了4个登机口，有效缓解了出港工作的压力。机场正式开通航班动态信息短信查询服务，旅客可发短信知晓到达、起飞航班的各类信息。以往因为天气变化航班延误，乘飞机出行的旅客在机场等待好几个小时，造成出行不便。在遭遇台风、冰冻天气时，只需发送短信，就可知道所乘航班的更新信息。发送完成后，航班有任何信息变化时，如有预计起飞、预计到达、起飞、到达、延误等相关信息时，或机场有其他特殊情况时，手机用户都能在第一时间收到相关航班的资讯。该服务适用于昌北机场的所有到达和始发航班，在推广期内只收取正常短信费。机场的服务缺陷的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量；隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的优势，如机场的通透性、较好的广播音质等，因为是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观**机场，我归纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：

1、人性化的设施不足。仔细观察**机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。

2、旅客感受不到服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸难看的状况确实影响了服务质量。如果大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业训练。当然训练的不仅是规范语言和肢体动作的训练，还有心里承受能力、语言技巧的训练等。

3、个性化的特色服务不多。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如**机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。

4、流动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以流动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的流动旅客，要以固定的岗位去应对，在服务上会显得比较被动，无论从**机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有流动的人员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作人员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。

在航空业竞争激烈的今天，机场面对的不仅仅是同行的竞争，更有来自铁道处高铁的竞争。而我相信，提高旅客满意度才是赢得竞争最长远的打算。满意度的理念已经开始深入人心，企业主也好，消费者也好，越来越看重满意度的重要性

常言道，“顾客就是我们的上帝”，作为一名服务人员，我们的本职工作就是让每一位顾客享受到最优质的服务，不仅是贴心的热情的，更要是专业的。这就需要我们对服务理念有充分的认识，理解，并在工作中根据实际的情况灵活运用。把不断完善创新优质服务理念，提供金牌服务作为工作主旨，为提升旅客满意度而努力.

第二篇：2607地面调查报告

霍州煤电集团李雅庄煤矿

李雅庄矿 2-607 回采工作面地面调查报告

总 工 程 师：

地 质 副 总：

科

长：

审

核：

编

制：

编 制 单 位：

地

测

科 编 制 时 间：

2019 年 3 月 10 日

李雅庄矿 2-607 回采工作面地面调查报告 一、工作面概况 2-607 工作面位于六采区下部前进方向的右翼，沿 2#煤层掘进，工作面标高+250~+280；2-6072 巷道长度 1531m，系统巷道 220m,；2-6071 工作面回采前进方向右侧为 2-605 采空区；2-6071 巷道长度 1467m，本工作面为1、2#煤层合并区域，平均煤层厚度合并层为3.3m，夹矸厚度最薄为 0.2m。为复杂结构煤层。煤层一般含 2 层夹矸，以泥岩、炭质泥岩为主。煤岩类型为半亮型~光亮型。煤层倾角 4°~8°，平均 6°。

二、调查范围、时间及调查人员 2019 年 3 月 10 日，地测科科长王春海带队，李明、张鹏、杨科峰、顾增耀等人，对 2-607 工作面地表相对位置进行调查，调查范围为 2-607 工作面对应地表两侧 90m 内地面情况。

三、调查情况 1、地形地貌 地表标高范围+816~+895，大部为黄土覆盖，低山区丘陵地带，黄土层厚度约为 6.88~40，基岩厚度约为 438~538,，多为农田耕地，少量荒坡。

2、地表附属物情况：

2-607 回采工作面地面相对位置，位于郝家腰村下部（村庄已搬迁），2019 年村内回迁三户人家，两户为养殖户（放羊），需及时联系法事办、工农办协调，其它房屋推平没有人居住，地表无铁路，有60#、61#高压线塔（为霍绵线路，电压 220kv，对应井下位置为停采线以外，距副巷为 20m、79m），地表无天然气管道通过。

3、地质灾害情况 受 2-605 采动影响，地表存在少量裂缝，裂缝宽度均小于 0.3m，无塌陷区、滑坡等情况。

工作面附近钻孔：

L-4b 地质钻孔，终孔层位本溪组，封孔质量良，回采推进至 L-4b钻孔 30m 范围，需加强涌水量观测，制定专项措施，完善排水设施，防止回采活动影响导致的钻孔涌水。

4、地表水体情况 2-607 工作面对应地表无水体影响，所以对井下开采无影响。

5、小窑分布情况 经调查，2-607 工作面范围及周边对应地面无小煤窑存在，因此不会存在小煤窑积水。

四、结论及建议

综上所述，2-607 回采工作面地表无小煤窑，地表无水体，工作面附近钻孔不会形成有效导水通道；地层水不会对工作面回采造成影响，因此，2-607 工作面在保证排水系统完好的前提下，可正常回采，同时加强对地表 60#、61#高压线塔 50m 范围内的观测。

附地表调查成果图（1:2000）

第三篇：航空公司地面运行管理系统分析与设计

航空公司地面运行管理系统分析与设计

摘 要：随着中国民航业的高速发展，每年航班量的大幅增长，原有的地面运行系统已不能满足现在的生产管理的需要，因此，应当综合考虑技术、经济等因素，为实现航空公司和系统的效率、效能、效益的统一[1]，利用计算机技术和网络技术，对航空公司地面运行管理系统进行分析与设计，使新的地面运行管理系统为提高航班正常率提供保障和支持。

关键词：航空公司；地面运行管理；B/S

中图分类号：TP311.52

背景分析

中国民航业已进入高速发展的阶段，每年航班量都在大幅增加。航空市场竞争激烈，各公司通过提高服务质量来赢得市场份额，其中航班正常率是乘客最关注的服务质量，因此成为各航空公司绩效考核的重要指标。由于地面运行效率的提高是保证航班正常的重要因素之一，因此，建设一个高效、可靠的地面运行管理系统能帮助公司提升地面运行管理效率。

目前某航空公司的地面运行管理系统采用C/S架构，此系统现已不能满足生产管理的需要，改造难度和成本都比较大，因此迫切需要设计开发一套基于B/S架构的新的地面运行管理系统，为公司建立一个高效可靠的地面运行管理系统，以帮助公司提升地面运行管理效率。系统分析

地面运行管理系统以提高地面运行保障效率为目标，通过各部门有效的协调、沟通为航空的航班服务提供综合保障，因此地面运行管理系统应当能满足以下各方面的要求：

2.1 对航班运行保障服务实现全程监控，为保障航班安全、正点的运行提供实时、准确的信息决策支持

系统以甘特图、列表等方式显示航班的保障情况，通过视频信号、网络和手机平台对整个现场运行进行管理。

2.2 以运行控制为中心，实时采集运行服务支持部门的工作信息

运行控制中心通过对航务、机务、机组、配载和地面服务等部门工作状态的信息汇总，评估飞机放行条件。各地面运行支持部门通过对地面运行管理系统及时更新工作状态，为管理决策提供及时准确的信息支持。

2.3 自动生成部门工作计划

系统的部门排班模块能通过对各部门的输入的预设定信息的分析，自动生成工作计划，在最大程度上保障生产的顺利进行。譬如，机务能将飞机的定检安排录入到系统中，便于运行管理者合理的使用飞机执行航班。系统中汇总的当日各单位值班人员的信息为运控中心的决策服务提供了准确的沟通渠道。

2.4 提供航班情况判断的预警服务

系统通过对航班运行计划和航班实际运行情况的分析，自动的根据航班运行实际情况对异常和紧急情况进行通知、提醒和预警。譬如，当运行控制管理人员在系统输入航班的预计起飞时间后，系统将对预计时间和计划时间进行比较分析，如果预计起飞时间比计划时间滞后，系统将自动将预计延误时间以短信的形式发送给各现场保障单位和执行航班的机组成员，便于各单位安排工作和机组控制进场时间。

2.5 提供领导决策信息支持服务

系统根据实时监控的地面运行保障情况，根据运行控制策略进行自动分析，将管理决策所需的航班运行实际情况（如机务的飞机故障检修情况、地面服务的值机服务等）及时地提供给领导，便于领导对航班调整的决策基于准确有效的服务信息。

2.6 建立航空公司运行管理数据库

存储历史航班运行管理数据，既为本系统的运行信息分析提供支持，也为其它系统提供数据服务。

2.7 建立与其他系统的接口，提高信息交换的准确率与效率

地面运行管理系统需要其他系统的信息，如旅客信息、机组信息、飞机信息等等。也为其他系统