第一篇：学规背规，青年先行——铁路车务人员个人总结

作为京局的一面旗帜，毛泽东号机车组用数十年如一日的精神和基本功向全路局展现了那份精神，其中心点就是学习和总结，对于我们铁路人来说学规背规就是学习只有理解透彻了才能在这之上总结并延伸。

作为一名车务人员，安分守己做好自己的分内事情，信号员认真执行车机车调联控盯好盘，值班员下达命令时认真复诵进行互控到位，将发生的突发情况及时汇报给值班员，这就是责任心，既然选择了去当一名铁路人那就要干一行爱一行，随着社会高速发展人心也开始浮躁，铁路切忌带入这种浮躁进入工作，只有理解透彻了规章制度。才能在信号员这个岗位上，对值班员起到互控，不让自己的作业出现问题和疏忽。从而能够安全生产每一天。

学规背规就是能够让自己清楚自己的职能，有自己明确的楚河汉界。随着疫情的影响，国家运输动脉急需有条不紊的运输起来，而要想忙而不乱那就需要大家明确自己的岗位严格工作以及执行规章制度，值班员积极组织本站运输，助理们严格落实标准进行机车摘挂和防溜，货检认真进行检查，调车抓紧进行甩挂，把车开出去不仅要快还要安全。只有大家都明确分工的情况下，大家才能各司其职忙而不乱，保住畅通保住稳定。

车务系统要学规背规，在工作之余抽出时间看一看背一背，巩固自己的基本功，学习基本的知识和技能，要深入基层了解各个岗位的作业情况和流程，这样才能完整的践行京铁员工岗位准则，将知识融会贯通，毕竟实践是检验认识的唯一标准，通过不断和老师傅们学习和请教我们才能增长自己的知识水平将工作干得更好。

青春献铁路，岗位争先锋，让我们青年职工抓住这次振兴杯机会学规背规，从而起到先头作用更好的保稳定保发展。

第二篇：背规

一、基础题

1.在车站(包括线路所、辅助所)内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，应执行哪些规定？（技325）

答：影响设备使用的检修均纳入天窗进行，检修单位事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修。

2.电话闭塞法行车，填发路票的时机是如何规定的？（技256）

答：单线或双线反方向发车（正方向首列发车时），根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。3.列车进站后，列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘（技284）

答：车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。

4.特定引导手信号是如何显示的？（技362）答：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

5.《技规》规定：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，车站值班员应如何处理？（技272）答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

6.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后（技293）

答：车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

7.对列车发生火灾、爆炸的处理有何规定（技297）答：1）列车发生火灾、爆炸时,须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）.电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。

8.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员救援请求如何办理？（技302）

答：车站值班员应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。9.通信记录装臵良好的车站，遇哪些列车，车站发车人员可使用列车无线调度通信设备发车？如通信记录装臵故障时，如何办理发车？（技288、行84）答：通信记录装臵良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。如通信记录装臵故障时，车站发车人员须向司机显示发车信号。

10.列车运行途中发现列尾装臵故障（含电池电量耗尽）时，车站应如何办理？（行15第四）

答：列车运行途中发现列尾装臵故障（含电池电量耗尽）时，车站应及时报告列车调度员，凭列车调度员发布的调度命令，运行至有列尾作业点的车站处理。11.列车运行途中发现列尾主机丢失时,车站应如何办理？（行15）

答：列尾主机丢失时，停车站应及时报告列车调度员，并将尾部车辆末端制动软管吊起，凭调度命令运行至有列尾作业点的车站处理。沿途各站应确认列车完整。

12.行车设备发生故障或出现不正常现象时，车站值班员除应立即通知有关部门处理外，登记《行车设备施工检修登记簿》的基本要素有哪些？（行18）答：发生时间、设备名称、故障或出现不正常现象及对行车的影响范围。

13.使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令有何规定？（《行规》第78条）

答：使用列车无线调度通信设备，向司机及运转车长发布、转达调度命令或口头指示（调度命令作为行车凭证时除外）时，收发双方须复诵核对；接受调度命令时，还须记录调度命令号码、内容、收发人姓名和收发时刻。

14.车站接发列车人员发现车辆抱闸时，如何处理？（行109）答：车站接发列车人员发现车辆抱闸时，应立即使用列车无线调度通信设备通知司机停车。由车辆乘务员或司机(运转车长)会同车站检查确认，将抱闸车辆的截断塞门关闭，排除副风缸中的余风，检查走行部安全无误后，方可继续运行。

15.接发列车时，接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应如何处理？（《技规》第286条）答：发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

16.车站值班员接到列车运行中严重晃车的报告后，应如何处理？（《行规》第116条）

答：车站值班员接到报告后，须立即报告列车调度员，同时呼叫后续列车减速慢行或采取拦停列车措施，并通知工务工区赶赴现场检查，对超限处所迅速抢修。抄收限速慢行或封锁区间的调度命令，并按照调度员的命令办理。

17.在站内无空闲线路的特殊情况下，车站值班员如何办理接车？（《行规》第85条）

答：车站值班员仍按规定手续准备接车进路，并派出助理值班员、调车长、连接员或胜任人员，前往站界外引导地点处，登乘机车，用绿色手信号将车领入站内。车站值班员派出接车人员前，应通知有关接车线路上的调车指挥人和机车司机，不得移动机车、车辆。

18.列车冒进进站、进路信号机时,如何处理（行136 答：列车冒进进站、进路信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。19.车站在接发列车和调车作业时，首次发现控制台的显示与列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致，或出清后进路遗留白光带不消失时，应如何办理？（《行规》第24条,TB/T1506-2003附录A）答：车站值班员应确认机车、车辆实际位臵，向列车调度员汇报、通知站长(干部)上岗监护，登记《行车设备检查登记簿》并通知电务部门处理恢复。20.在无联锁的线路上接发列车时，哪些道岔需要加锁？（技285）

答：在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

21.施工特定行车办法对列车进路的准备是怎样规定的？（技309）

答：车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。

22.接发列车经过9号道岔侧向运行时，除列车运行图已规定者外，《行规》有何补充规定？（《行规》第103条）

答：1）旅客列车除特殊情况外，不准经9号道岔侧向运行。

2）车站应请求列车调度员发给司机调度命令，如来不及时，应使列车在站外停车，通知司机进路情况后，开放信号机，再接入站内。

23.《行规》规定：在中间站，对哪些列车由助理值班员到列车尾部协助进行简略试验？（行81）答：开行军特专运列车、运转车长值乘在列车中部、无列尾装臵或列尾装臵故障的列车，在中间站需进行简略试验时，由助理值班员到列车尾部协助进行。24.中间站管理办法规定车站站长班前做到哪些 答：参加交、接班会，亲自传达、布臵安全生产的重点事项和上级文电、指示；

25.中间站办法规定会议登记簿的登记有何规定？ 答：会议登记簿：登记站务会、安全生产周分析会（安全专题会）、站区结合部会议等内容;天窗周例会、施工协调会另设会议登记簿,记录内容应有参加会议人员的发言情况和会议解决的问题及采取措施等 26.站务会议的召开时间及参加人员有何规定？ 答：每月5日前召开，由站长（支部书记、副站长）主持，客、货、运、装、调车等班组长（车站可根据情况指定参加人员）。

27.中间站管理实施办法规定职工大会的召开时间及记录方式有何规定？

答：每月7日前召开（四等站可与站务会议合并进行，内容不能缺项），由站长（支部书记、副站长）主持，车站全体职工参加，召开时间、参加人数及重要内容记录在《站长日志》（电子台帐）内。28.中间站办法规定召开站区结合部会议有何规定 答：站区结合部会议：每月第一周召开，会议由站长主持，召集站区各单位参加，主动征求意见，加强联劳协作，促进安全生产。记录参加单位及姓名、站区联劳及结合部存在的问题、整改措施；必要时行成会议纪要。

29.中间站办法规定军专运会议记录有何规定？ 答：军（专）运会议：每季度末月的第三周召开。会议由站长（副站长）主持，车站军（专）运小组人员参加，内容记录在《军运台帐》中。遇有军（专）运任务时，应及时召开，并做好记录。

30.中间站管理办法规定召开天窗周例会有何规定 答：天窗修周例会：每周四或五召开，会议由站长（副站长）主持，站区各设备维修单位负责人参加，站长通报上周天窗修组织和计划兑现情况，对站区上周天窗修工作进行分析、总结，对下周天窗修计划进行协调。

二、加赛题

1.中间站办法技术演练的登记和资料保存有何规定 答：《技术演练登记簿》由站长（副站长）负责按要求栏目填记，做到有分工、有讲评、有扣分项目、有个人成绩。演练填写的运统

46、调度命令、调车通知单等资料应按顺序装订整齐、留站存查。

2.中间站管理实施办法规定季度业务考试的时间和内容有何规定

答:每季度末月最后一周进行.考试内容必须有军运,人身安全内容

3.中间站管理实施办法规定交接班“五不交”的规定是什么？

答：“五不交”是：不在规定地点不交；接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车未整列出站前不交；发车时，自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至整列出站前不交；调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并重新下达计划）；备品不清、卫生不好不交。

4.中间站管理实施办法规定行车职工的间休时间有何规定？

答：行车职工班前必须保证不少于4小时的间休时间；接前夜（夜班）的职工于14点前、接后夜的职工于22点前应在待班室休息。

5.中间站管理实施办法规定车站干部每日对间休抽查有何规定？

答：车站干部每日对间休情况至少抽查1次，抽查时间、问题记录在《站长日志》上。

6.中间站管理实施办法规定班计划的打印、传达、交接及保存有何规定？

答：班计划：值班员应按调度下达的计划打印，班前向有关人员传达，交接班时对书面班计划应阅读签名交接，接班的值班人员应在班计划右下角填写阅读时间及姓名，班后与《行车日志》、调度命令一并交车站保存。

7.中间站管理实施办法规定站长岗位巡视次数有何规定？

答：站长巡视次数：1）每周对各岗位巡视检查不少于2次，每月不少于10次。其中后半夜（23点至5点，下同）每周不少于1次，每月不少于5次。2）设有兼职扳道员的车站，对两端扳道房检查每两周不少于1次，每月不少于2次。

3）每周对调车组（含调车机）检查不少于1次，每月不少于4次。

4）对货运室、客运室、专用线的检查每两周不少于1次，每月不少于2次（专用线的检查情况可填记在货运室《站长巡视登记簿》）。

8.中间站管理实施办法规定现场联控检查有何规定 答：站长或副站长每周现场检查车机联控工作不少于5列，每月不少于20列（其中后夜不少于10列），其中站长每月至少10列，其中后夜5列，检查联控的车次及情况登记在《站长巡视登记簿》。

9.中间站管理实施办法规定防溜检查有何规定？ 答：站内停留车辆防溜措施的采取情况，调车区长（助理值班员）在交接班时，应进行全面检查，调车作业人员在交接班时，亦应按照包线检查分工进行检查，并对号交接；

车站站长（干部）对站内停留车辆防溜措施的检查，每日应不少于2次，并将检查情况在《站长日志》中进行登记。

10.中间站管理实施办法规定站长、党支部书记上岗盯控量化标准有何规定？

答：三等站及配备有党支部书记、副站长（含值班站长、安全员）的四等站，站长每周亲自上岗盯控调车作业不少于2批次、天窗修不少于1次，支部书记每周亲自上岗盯控调车作业不少于1批次、天窗修不少于1次。

11.中间站管理实施办法规定职工因病、事请假有何规定？

答：职工因事、因病影响工作或不能上班时必须提前向车站请假，请假由站长批准。轮班制接夜班的职工请假，应在当日十二时以前，接白班应在前一日二十时以前提出申请并出示请假条（特殊情况除外）。12.中间站管理实施办法规定《站长工作日志》填记在时间方面有何规定？ 答：《站长工作日志》应以前日20时00分到本日20时00分为一个工作日，填记人应于当日22点前填写完毕。

13.中间站管理实施办法规定隔离开关在什么情况下方可操作？

答：由请求停（送）电的人员进行登记，车站值班员批准，并由符合资格规定的操作者和监护者签名后，方可按规定操作。

14.中间站管理实施办法规定军（专）运会议多长时间召开1次？

答：每季召开一次军运工作会议（有军、专、特运任务时，及时召开）。

15.中间站管理实施办法规定军运知识在培训、考试的时间和内容上的比例有何规定？

答：军运知识培训考试，要做到培训课时、培训内容和考试内容均不少于5%。

16.中间站管理办法规定每季度的业务考试至少有一道什么试题

答：季度业务考试至少有一道军运试题。17.中间站办法规定什么情况下应修改《站细》并更换揭挂、摘录？ 答：当新规章颁布、修改以及因设备变化改变行车组织及作业办法时，应及时修改《站细》，并更换有关揭挂、摘录。

18.中间站办法规定哪些文件、电报、通话记录应实行档案化管理

答：对有关运输生产、行车组织规章、规范性质的文件、电报、通话记录应指定专人注册登记、分类保管，实行档案化管理。

19.中间站办法对于需要交付的调度命令车站值班员做到哪些

答：对交付司机、运转车长或其他有关人员的调度命令，应在命令卷右下角加盖站名印（手工抄收填写的《调度命令》，车站值班员还应签名），并留存根，各种命令不得涂改、添加、备注任何内容。20.中间站办法规定班计划的接收、传达、交接和保存有何规定？

答：值班员应按调度下达的计划打印，班前向有关人员传达，交接班时对书面班计划应阅读签名交接，接班的值班人员应在班计划右下角填写阅读时间及姓名，班后与《行车日志》、调度命令一并交车站保存

第三篇：铁路运规

第一章 总则

第一条

铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路货车运用维修（以下简称：货车运用）工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。为深入实践“高标准，讲科学，不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理的有关要求，特制定本规程。

第二条

我国铁路货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部统一技术政策。铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。

第三条

货车运用工作的工作指导方针是：牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。第四条

货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。

第五条

货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的理念，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化‘制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。第六条

货车运用工作必须适应直达列车大量开行、机车长交路、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质、及铁路货车安全规范系统建设等方面的工作

第七条

货车运用车间是车辆段的主要生产车间，管辖一个或几个货车运用作业场，并负责铁路货车安全防范系统探测站运用管理工作。货车运用作业场包括：列车技术检查修理作业场（以下简称：列检作业场）、装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场。货车运用作业场的设置、撤销和变更须按照规定进行管理，其单位编码由铁道部统一编制颁发。站修作业场的技术管理按《铁路货车站修规程》执行。第八条

列检作业场的布局须满足铁路运输安全和畅通的需要，在编组站的车场及相应的区段站和中间站，根据列车运行图中的编制的到达解体列车（以下简称：到达列车）、编组始发列车（以下简称：始发列车）、中转列车的数量，同时按照路企直通运输、战略装卸车点、机车交路、运行工况、列检安全保证距离和铁路货车技术状态等合理设置。

第九条

列检作业场的列车技术作业包括列车技术检查、列车自动制动机性能试验（以下简称：列车制动机试验）、铁路货车故障处置和修理（以下简称：铁路货车故障处理）等。列车技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、人机分工检查等。动态检查作业方式是动态检车员利用铁路货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查，负责范围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的可探测、可视部位；人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位；人机分工检查作业方式是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。列检作业场列车技术检查作业方式的变化和调整须按照规定进行管理。

第十条

按照“强化两端、优化中间、把主干线入口关”的原则进行列检作业布局，全面强化路网性、区域性、编组站的特级列检作业场及处在500km左右的列检安全保证距离位置上的和编组作业量较大、大量装卸货物车站的一级列检作业场的列车技术作业能力，确保货车运用质量全面达标；逐步优化处在列车运行间隔500km左右列检安全保证距离区段内的一级、二级列检作业场的中转列车作业方式、检查范围和质量标准，利用货车安全防范系统对直通货物列车进行通过作业，确保运输畅通高效；严格把住各支线进入干线的列车技术质量，在进入干线入口前的第一个列检作业场按照“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行停车技术作业，确保铁路货车进入干线后的运行安全。

第十一条

按照“到达打基础、始发看重点、中转保畅通”的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障的能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全。在到达作业的基础上明确始发作业重点检查范围和质量标准，提高中转作业列车队快速修理能力，保证列车安全正点和运输畅通高效。第十二条 铁路货车故障处理能力是列车技术作业的重要组成部分，应根据铁路货车技术的发展和列检作业方式的变革，持续强化特级列检作业场及处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场的铁路货车故障处理能力，重点推进其他货车运用作业场的铁路货车故障处理能力建设，规范故障处理的劳动组织、工具及机具、质量控制和修理标准及范围，检查、修理并重，全面满足实时快速处理故障的需要，适应列车提速重载对货车运用质量提出的更高标准的要求。

列检作业场对列车技术作业中发现须摘车施修的技术状态不良车（含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路货车）、定检到（过）期车，必须扣送至具备相应检修资质和能力的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。

第十三条 火车运用的主要工作：

1、负责货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定发现铁路货车故障，并按规定彻底处理，消除安全隐患，保证列车技术质量符合规定的技术标准。

2、负责顶检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。

3、负责铁路货车安全防范系统的日常运用和日常管理

4、负责翻车机翻前翻后、散装货物解冻库（以下称：解冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术检查和故障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用、临管铁路等企业的铁路货车的技术交接和故障处理。

5、负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路货车、自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理，备用基地的铁路货车备用及解除备用的技术检查和故障处理

6、负责固定配属管理的专用铁路货车的整备工作

7、负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，组织交接口和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车、定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。

8、负责爱护铁路货车（以下简称：爱车）工作，组织爱车宣传和“爱车周”活动，指导、监督和检查铁路货车的使用，制止损坏铁路货车的行为，负责损坏铁路货车的赔偿和管理。

9、按规定监督指导地方、合资、专用和工程临管铁路的货车运用工作，负责铁路货车安全监督管理

10、参加相关铁路交通事故的调查和事故救援，负责铁路货车交通事故的处理和管理，负责管理铁路火车行车设备故障的调查、处理和管理。

11、按规定负责铁路货车新车型、新技术、新型配件运用考研的相关工作。

12、按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工作。

13、铁道部规定的其它相关工作。

第十四条 货车运用工作各级管理部门应配备专职技术人员。动态检车员、现场检车员、列检值班检车员（以下简称：列检值班员）、列检工长等一线生产人员需具备铁路货车运用的基本知识和实做技能，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。货车运用其他工作人员的任职资格培训、技能鉴定和持证上岗要求由铁路局规定。

第十五条 货车运用作业场安装在线路上的设备应经铁道部批准后方可试用、使用。使用的设备须选用经铁道部定型的产品，设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。货车运用作业场设备的日常使用由货车运用车间负责，设备管理、定期检修和故障抢修由设备车间或动态检测设备车间负责。已投入使用的设备应按照规定不断升级改进。

第十六条 货车运用作业场使用和储备的材料配件，由车辆段的材料部门负责供应。所使用的配件须具有生产资质单位制造或修理，符合段修及以上标准，并经检查验收合格，有效期符合规定的产品。安装使用前需检查确认其技术状态良好，符合要求。第十七条 运用考验的新车型、新技术和新型配件，须按照铁道部规定的检查范围、质量标准及配件故障处理等要求执行。

第十八条 自备铁路货车、自轮运转特种设备，应在具备铁路货车检查条件的线路，按规定进行过轨技术检查，检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。不符合铁道部相关规定的自备铁路货车和自轮运转特种设备不办理过轨技术检查

第十九条 既有线路和新建、改建的线路，须按运输组织和铁路货车运用安全的需要，设置货车运用作业场和铁路货车安全防范系统。

第二十条 凡规定铁路局制定的标准、办法，均不得低于本规程相应的技术标准和要求，并保证运输安全。凡执行本规程的过程中，遇有本规程的规定不明确、无具体要求或与现场实际情况有出入时，由铁路局车辆处组织车辆段进行研究，在保证运输安全且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下，实事求是的予以解决，并逐级报铁道部。

第二十一条 本规程是货车运用工作的主要依据。国家铁路（以下简称：国铁）及地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等在中华人民共和国境内的铁路货车运用工作，均需执行本规程。

第二十二条 自本规程实施之日起，前发规程、规则、文件、电报及技术标准与本规程相关内容有抵触时，均以本规程为准。本规程由铁道部负责解释、修改。第二章基本要求

第23条 货车运用作业场按规定的检查范围和质量标准，对货物列车或铁路货车进行技术作业后，须保证铁路火车相应部位的质量标准符合规定，并在正常使用条件下安全运行到下一个负责检查该部位的货车运用作业场，承担相应的安全与质量责任。

第24条 列检作业场按规定的检查范围和质量标准进行技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为500km左右。高原、重载及长交路等运输有特殊要求的货物列车，根据运输组织、线路情况、铁路货车技术状态及列检作业布局，按照铁路局的规定确定相应的安全保证距离。

第25条 列检作业场须具备列车技术作业、生产组织、安全防护、配件储备等必须条件。按照“以列定组、以辆定人”的原则，配齐作业组数、作业人员，作业线路间需地面硬化，并有灯桥（灯塔）照明设施，配备铁路火车安全防范系统、微控制动机地面试验和监测装置、集控联锁安全防护脱轨装置、列检作业信息发布采集装置、铁路货车故障修理机具、作业线路工具材料分存箱和铁路火车技术管理信息系统（HMIS）运用子系统的列车技术作业管理平台等，满足列车技术作业和列车运行安全的需要。

第26条 列检作业场须按规定的作业性质、作业方式、检查范围和质量标准进行列车技术作业，积极组织在列车或车列（以下简称列车队）中修理，减少摘车修；充分利用列车技术作业时间（以下简称技检时间），在规定时间内完成列车技术作业，并保证发出的列车符合规定得质量标准、铁路局须在列车运行图中明确规定列检作业场的列车技术作业方案，对无列检作业场的车站始发列车应安排在途径第一个列检作业场进行列车技术作业。

第27条 货车运用作业场需积极利用专用修理机具在列车队中进行修理，修理后须达到相应的质量标准和要求。对符合摘车临修的铁路货车故障应扣入站修作业场进行修理。铁路货车因故障在沿途车站甩车时，应启动沿途铁路火车故障应急处理预案，制定就地抢修或回送修理方案。

需设置铁路火车运用故障诊断指导组，以工人技师为主及列检作业场的管理、技术人员等组成，充分利用铁路火车安全防范系统及信息化手段，对管辖范围内的车辆故障进行及时的诊断、处置指导及处置结果的确认。

第四章技术作业标准 列检作业场

第65条 列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业。

1、到达作业：列检作业场在车站对到达列车进行的列车技术作业。

2、始发作业：列检作业场在车站对始发列车进行的列车技术作业。

3、中转作业：列检作业场在车站对停车中转列车进行的列车技术作业，中转列车范围：有调中转列车和无调中转列车。⑴有调中转列车：在该车站进行部分改编作业的列车 ⑵无调中转列车：在该车站不进行改编作业的列车。

4、通过作业：列检作业场对不停车中专列车或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等铁路货车安全防范系统进行列车检查作业。

第66条 列检作业场的到达、始发、中转、通过作业，需按以下作业方式进行：

1、到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面修全面检”的检查范围和质量标准。

2、始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查作业方式。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、跳车作业、治安环境和枢纽小运转列车开行等情况，在确保始发列车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理的制定始发作业重心和检查范围，并报铁道部备案。

3、中转作业：

1）特级列检作业场实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

2）处在500km作业列检安全保证距离位置上的一级列检作业场，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准 3）处在500km作业列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行“TFDS动态检查”的检查范围和质量标准，人工检查执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。处在500km作业列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境及枢纽小运转列车的开行等情况，在确保有调中转作业加挂铁路货车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理的制定加挂铁路货车重点检查范围，并报铁道部备案。

4）通过作业：实行动态检查，执行“TFDS动态检查”的检查范围和质量标准。二级列检作业场所在车站的到达、始发及有调中转列车，可由铁路局在确保运输安全的前提下，根据运输需要、列检作业布局、列检安全保证距离及作业量等确定列车的人工检查作业地点。

第一章铁路车辆基本知识

一、铁道车辆的组成和分类 1.铁道车辆的组成 车辆有以下五部分组成：

车体：是装载货物、整备品的部分，是安装与连接其他四个部分的基础。车体有低架、视需要添加端墙、侧墙及车顶。底架由各种纵向梁、辅助梁和地板组成。

走行部：一般称作转向架，是能相对车体回转的一种走行装置。承载车体的自重和载重，由机车牵引。转向架一般由构架（侧架）、轮对轴箱油润滑装置、摇枕弹簧减振装置、基础制动装置等组成，现在货车车辆一般有两台二轴转向架组成。

车钩缓冲装置：是将机车和车辆或车辆与车辆间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力的装置。由车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件组成，安装在车体底架两端。

制动装置：是车辆上起制动作用的零部件组成的一整套机构。是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定距离内实现停车及防止静止的车辆溜走。有空气制动机、电空制动机。人力制动机和基础制动机（盘形制动）装置组成。2.铁道车辆